文
梁树一
没有人能否定广汽本田在终端市场市场取得的成就，但也必须要承认，面对此前制定的年销百万辆的目标，连续两年原地踏步的广汽本田已经显得有些力不从心。疫情、原材料价格上涨等不利因素固然对广汽本田造成了一定的困扰，但在同等环境下广汽丰田却能够逆势反超，想必“老大哥”广汽本田将顺势求变。
在壹哥看来，在品牌影响力、经销商渠道、产品保值率等方面，广汽本田、广汽丰田均棋逢对手，而二者最大的区别是广汽本田产品布局不如广汽丰田完善，这背后是本田和丰田的“家底”丰厚不均，因此，在产品层面加大投放力度是广汽本田扩大产销规模的当务之急。如果本田不够给力，那就得靠广汽本田“自力更生”。
近日，一张关于广汽本田新车规划PPT曝光，其信息量足够劲爆，除了外界已知的首款基于纯电架构打造的纯电动车e:NP1、全新紧凑级SUV车型ZR-V外，广汽本田还为现有车型制定了两套“加减法”。不得不说，在海外产品相对匮乏导致无车导入情况下，广汽本田的这波操作绝了。
老车新定位，玩转座椅“加减法”
奥德赛Elite早于去年年底就已经登上了工信部新车申报名录，而按照规划，新车或于8月份与消费者见面。新车和当前在售的奥德赛有两个区别，其一，前脸更加运动；其二，采用4座座椅布局。
对SUV车型而言，往往车型越大座位越多，但MPV却截然不同，4座MPV偏偏都是中大型MPV，且为高配/定制版车型，像奥德赛这样身材的中型MPV当前皆是7座车。但需要注意的是，这并不代表奥德赛Elite在座椅方面做减法不够合理。
从定位层面来看，4座意味着高端，因此，奥德赛将自此向高端化市场发起挑战，要跳出家用MPV的圈子，不出意外的话，新车也将提供大量高端化、定制化配置；从实用角度出发，虽然对比7座车型，中型MPV和中大型MPV存在不小的差距，但如果仅提供4个座椅，那么奥德赛不一定落后一程。
只要座椅够靠后，空间就能足够大，身材不那么出众的埃尔法也是这个打法。
和奥德赛Elite截然不同的是，规划中指出，新款皓影将做加法，新增7座车型可选。值得一提的是，皓影姊妹车型东风本田CR-V的换代车型近期登上工信部，新车车长超过4.7m，提供7座座椅布局，这意味着，皓影新增7座版车型不是天方夜谭。
在壹哥看来，尽管新款皓影的车身尺寸或许不会那么出众，第三排乘坐空间也不会那么充裕，但是这一身材已经和大众途观L、三菱欧蓝德、标致相仿，其第三排座椅具备一定的应急能力，因此也能够在一定程度上取得销量的提升。
再者，据机动车年检新规，当前7座车型同样可以享受6年面检，加之三孩*策的放开，7座皓影似乎占据了天时、地利、人和。不过，当皓影7座版登场之后，仍坚持5座座椅布局的“大哥”冠道心里会怎么想？
“组队”出击，动力“加减法”
除了“常青树”，没有更恰当的词汇能形容缤智在小型SUV市场的地位，但对这样一款车，广汽本田却并未像奥德赛、皓影一样让其放宽产品线，充当小型SUV市场的“杂家”。按照规划显示，年内登场的新款缤智全系将仅提供1.5L动力，动力更强劲的1.5T车型自此退出历史舞台。
在一般情况下，车市中的“杂家”要比“专家”更受宠，除非有不止一个“专家”。值得一提的是，不久前广汽本田发布了全新入门级紧凑级SUV车型ZR-V，而壹哥猜测，这正是缤智取消1.5T车型的原因，广汽本田没有理由让两款车型“内斗”。
在广汽本田的如意算盘中，缤智打下，ZR-V打上，两位“专家”将合力制霸20万元以下的SUV市场。
在动力层面，有做减法的缤智，同样也有做加法的型格。型格混动将成为广汽本田又一款混动车型，待新车登场后，广汽本田轿车的混动覆盖率将达到3/4，并在10万—25万级轿车市场实现全覆盖。
型格从诞生开始，运动这一标签始终伴其左右，凭借着出色的加速成绩和手动挡的加持，型格的确也成为了不少汽车爱好者的热门选择。
但话说回来，即便型格的运动属性够强，也没能掩盖其同样出色的家用属性，它的高颜值、大空间也得到了不少家庭的认可，而如何能进一步扩大其家用属性，混动系统无疑是不二之选。未来，型格会以截然不同的性格示人，燃油车继续镇守运动高地，混动车攻坚家用领地，型格想不热销都难。
写在最后
在导入产品有限前提下，广汽本田的这波操作显得更加独到。事实上，广汽本田在产品层面做“加减法”的目的很明确，正是为了抢占真空区、减少产品重合，以图共赢，以差异化的产品，为用户带来精准化的选择。对于缺少“弹药”的本田来说，鼓励两家合资公司在现有产品阵容中升级原有打法，也绝非“螺蛳壳里做道场”的极限压榨，而是换一种思维引流消费潮流。