#老司机聊汽车品牌#
思域在前，型格在后。
思域属于东风本田，型格属于广汽本田，实际就是一款车给两家汽车厂商销售；不过在价格方面总会有些细微的差异，否则无法凸显出某一款车的竞争力。
思域e:HEV，15.99、17.39、18.79万
型格
e:HEV，16.39、17.79、18.69万
不同版本略有高低差异。
这是很聪明的操作，然而也颇有些垂死挣扎的感觉；不论是思域还是型格的HEV版本，这两台车怕是都不“型”了。
以型格为参考，因为该车的HEV版本刚刚确认价格。
两车都属于燃油车，这是重中之重。
e:HEV的意思是油电混合，型格是混动车，可是这种混动车不能充电、只能加油；车辆上的三电系统所需要的电能完全依靠消耗燃油来转化，只是通过低效率的内燃机发电、高效率的电动机少量消耗以实现节油。所以诸如型格之类的油电混合车都只是“节油车”，本质还是油耗低一些的燃油车，三电系统在这些车上只是一种节油技术而已。
这与现阶段最为火爆的插电混动汽车完全不同，插混汽车具备两种驾驶模式和充电功能；长途驾驶用的是“HEV”，也就是与型格一样的油电混合系统，当然在技术细节上会有差异。
家用代步汽车主要用于日常通勤，一天的通勤里程少则几公里、多则几十到上百公里。
在这些场景中最好能不用油。
于是就有了插电混动，这些车有着大容量的动力电池组，可以通过电网充电；电池组支持最少五十多公里、最多三百多公里的纯电驾驶，平时就能把这种混动汽车当成电动汽车来开，用车成本则能大幅下降。
区别很明显，油电混合汽车是全时省油，插电混动汽车是长途省油、短途压根不用油。
用车成本还是插电混动汽车有优势，其实型格也可以打造为插电混动汽车，只要增大电池组容量再加上充电模组即可；这样的设定可以让型格的竞争力大幅提升，可是本田为什么不这么做呢？原因在于本田没有控制三电成本的能力，甚至可以说整个西方汽车工业体系都不具备。打造出的插混车会有很高的价格，会远远高于综合实力相当的国产汽车，这样的车势必没有竞争力。
至于其不具备成本控制能力的原因则在于其没有足够早的规划和建设全新产业里，以至于连还油电混合车都无法控制成本；像型格这种破百9秒左右，耗油量六七升的油电混合车，其价格高于和重合的国产汽车是下面这些车，咱们来了解一下吧。
1.秦PLUSDM-i，价格覆盖11-15万区间。
该车使用的是相同价格的插电混动平台，油电混合模式多出“≤80km/h”区间的增程模式、超出后再用油电混合，这种模式能更有效的控制HEV模式的耗油量；同时多出了最低55公里、最高公里的纯电驾驶能力，破百最快只要7.0秒，这可是型格和思域的燃油版在深度改装之后的老款车才能做到的水平，秦PLUSDM-i素车就可以达到。
2.深蓝SL03增程版本，价格仅16.89万。
秦PLUSDM-i的价格低于思域和型格HEV，但用了成本更高的插电混动系统，有更理想的油耗和性能表现；不过这台车也是相同的前置前驱车，是最普通的代步车，型格和思域看起来挺有运动感其实也是没有什么驾控乐趣可言的前驱车。
但是深蓝SL03插电增程版本却是一台后驱轿车，而且采用的是后置高功率电机，重点是该车还是标准的中型轿跑车；车辆不仅有无框车门的设计，还有7.5秒破百的性能，80km/h的麋鹿测试成绩，以及最高公里的纯电驾驶能力。
这就是型格和思域HEV要面对的竞争对手，前驱对后驱，低性能对高性能，没操控对于高水平操控，紧凑级对标中型车，只能省油对比日常公里不用油。
一样的价格，一样是汽车，可是看起来像是同一时代的产物吗？
既然属于燃油车则必然要承担购置税，购置税减半截止23日晚就要结束；那么18.69万的型格就要承担“÷1.13×10%”的购置税，也就是元，加上车价共计20.34万元。
以超20万的代价选择这台车，感觉就像是买个一样的吧，真正的智能混动汽车的底盘应该是下面这个样子。
其实该车的中配版本（17.79万）加上购置税也要19.36万了，以这个预算稍微增加几千就能选择到哪吒S的低配版本；该车也有插电增程的选项，同样使用后置电机实现后驱，破百6.9秒，采用了高水平的前双叉臂、后五连杆式独立悬架，操控品质很高。同时这台车还支持公里的纯电驾驶，是目前插电混动、含增程汽车里的最高标准，这是一台同样采用无框车门设计的中大型轿车，宽度接近两米，车身非常有张力。
思域和型格e:HEV的价格重合了雅阁等同级车，雅阁面对这样的车已经是毫无招架之力，原因在于其使用的技术是相同的，新款似乎只有燃油动力选项，还是1.5T加无级变速器的低端组合。所以型格HEV等车的推出只会加速本田品牌的内卷，同时进一步的体现出此类车辆的落后。
型格怕是不行了，思域也够呛。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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