今年是Jeep品牌诞生80周年，Jeep能够80年来一直专攻SUV市场，坚持延续80年的设计经典与越野血脉，这种坚持的力量，让Jeep成为了全球越野爱好者心中的图腾级品牌。
而在80年的时间节点中，Jeep带领我们重走史迪威公路，去追溯这条Jeep品牌进入中国的起始之路，而再次征服史迪威公路的Jeep，却让蜀锦发现了20万元以内售价最值得购买的车型之一。
中国有一条曾以美国将*命名的公路——史迪威公路，如果将其诞生的缘由延续开来，则是一段二战时期战争逆转的历史故事。我们今天仅需知道JeepWillysMB凭借着耐用可靠、越野性能强、易于维修等优势，在此见证了这一段历史，并且随着二战胜利，Jeep在全球范围内打响了名号。
先从城市道路说起，指南者的这台1.3T发动机明显对低扭进行了强化，起步时并不会产生动力迟缓，稍微踩下油门车辆就能前窜，与2.0T发动机的驾驶感接近，但是在时速公里以上的高速行驶中，这台发动机还是略显乏力，超车时需要提前预判好距离，这也属于小排量发动机的通病。就正常驾驶来看，指南者的1.3T发动机受限于排量，除了高速行驶的表现有待提升外，其余时速下的表现能够给予惊喜。
在翻越高黎贡山的路途中，基本算是进入了原始森林，全程以非铺装路面的上坡为主，中间夹杂着碎石、泥地、溪水、炮弹坑等路况，指南者能否完整的通过该路段，其实在没抵达目的地的时候，车上人员心中都存在疑虑。
在翻越高黎贡山的路途中，会遇到许多的炮弹坑，虽说指南者不能像牧马人等前辈那样，专门去选择坑洼够大的炮弹坑进行挑战，但是小心翼翼的选择路线，还得能够通行。这主要得益于指南者较高的接近角与离去角，据我们测试，指南者接近角达到22°，离去角达到27°，如果卸下前包围处的胶垫这个数值会更为出色。
另外，在越野道路中，更能体现出这套悬挂系统的优势，车内并不颠，能够感知得出每一个坑洼路面悬架系统都在尽可能的去消除掉。
当你被内饰劝退，指南者已经进行了升级
说实话，指南者的驾驶乐趣以及越野性能，消费者只要愿意去Jeep的4S店走一趟，销售人员一定会乐于向他们展示，毕竟蜀锦传媒到目前为止还没看见没有滑轮组测试的Jeep4S店。
Jeep指南者的内饰设计，我们不能说它差，毕竟在内饰用料方面我们还是能够看见诚意，但是这套内饰太过于Jeep了，也就是过于看重内饰的用料，忽视了内饰的设计风格，可以称之为粗犷。我们相信，这一点是许多阻碍消费者购买的关键因素。
但是在近期，Jeep指南者的中期改款车型下线，距离上市的时间也不远了。作为中期改款车型，动力与越野延续了蜀锦试驾的车型，外观的细微调整让其更精致，但是内饰则有了不亚于换代的升级。
从网络中泄露的图片来看，中期改款指南者采用数字仪表，并且减少了许多实体按键，提升了内饰科技感。中控屏也由之前的嵌入式，换装为悬浮式，更符合当下的汽车内饰设计潮流，算是改变了车型最大的缺点。
蜀锦畅言：
其实不管指南者在你心中的存在感高不高，它都是Jeep在中国市场卖得最好的车型，是广汽菲克的支柱型产品。而选择它的消费者其实十分简单，就是看中了Jeeo指南者出色的驾控性能与越野性能，但是没有选择Jeep指南者的消费者，我们能够明白其大多数被指南者美式风的内饰设计所劝退，但是中期改款的Jeep指南者，明显对这方面进行了大幅度升级，于是升级后的指南者，我们实在找不出同级别车型中，还有谁比它更有魅力。