昨天，广汽本田款皓影在重庆区域上市发布会，在广汽本田重庆某4S店隆重举行，新车共推出TURBO和锐.混动共12款车型，指导价区间16.98-25.28万元。与老款车型相比，款皓影主要针对配置进行了升级，其中新增的TURBOCVT两驱智享版在TURBOCVT两驱豪华版基础上增加了皮质座椅、前排座椅电动调节、驾驶座腰部支撑调节等实用配置，指导价仅为19.98万元，给消费者带来了更多高性价比的选择。
而此次款皓影在重庆区域的上市活动同时也是一场广汽本田混动联盟的试驾体验会，在发布会结束后我就参与了试驾。不过小编向来运气不佳，在抽取试驾车型时并没有如愿抽到皓影，而是抽到的奥德赛锐.混动车型。当然这也足以让我期待，毕竟本田锐.混动车型我都没有开过，自然十分想体验这套i-MMD混动系统的表现。结果就是奥德赛锐.混动实在太舒适，不仅开起来惬意，坐起来更是让我身心放松直接在车上打起了鼾。
动力输出均匀线性很细腻，动力从容不迫刚刚好
开上奥德赛锐.混动车型给我的第一感受，就是其动力输出的连贯性处理得十分自然，并不会出现一些HEV油混车型那种从低速行驶仅靠电机驱动到中速行驶后发动机突然介入的突兀震动，整个过程十分顺滑自然，感觉很棒。而且在km/h车速内行驶基本都是油门踩多少动力就来多少，加速均匀线性十分细腻，易于上手掌握，一种莫名的舒心感油然而生。
上了机场快速路，稍微深踩一点点油门踏板，车速就能较快地提升上去，整个提速过程也是十分顺畅线性的，一是动力响应很直接跟脚，并不需要去等什么变速箱的降档和发动机转速的攀升，二就是扭矩的释放是很稳定，并不会陡增陡降，虽不会给人带来那种所谓的推背感，但低下头看看实际车速提升却并不算慢，动力的释放可谓从容不迫恰到好处。即便在去往重庆铁山坪的上山路上，我们这辆车上坐着5个成年男子，其中我的体重还高达斤，爬起坡来也并不费劲。
不过有两点是需要特别说明一下，一是这套i-MMD混动系统在低速的时候是完全靠电机驱动的，不存在传统意义上的怠速，起步或是要让车朝前慢慢行驶自然是需要稍稍给脚油门的，开惯了传统燃油车的朋友需要注意。二是发动机介入和电机同时工作的工况，感觉更像是电动机在驱动车辆，而发动机则是在给电池充电一样，所以感觉发动机的声音和车速变化并不同步，有时候开车的人觉得脚下动力响应还OK，但坐车的人就有可能误以为动力来得有些缓或吃力，如果能将发动机噪音隔绝再提升一些整车的品质感应该会更好。
底盘悬架柔韧，滤震舒适性可打到90分
奥德赛锐.混动的悬架调校前段偏软，能吸收来自路面的各种细碎颠簸，小震动基本不会传递到我的身体上。但它的悬架也并非一软到底，而是在行程的中后段提升了那么一些阻尼，悬架从中段开始的压缩和拉伸并不会太过轻挑，回弹的速度也偏缓，有那么些劲道的韧劲和Q弹感。所以奥德赛锐.混动的底盘一点儿都没有松散的感觉，而是有着不错的整体感、厚重感，以及我们所说的高级感。能将比较尖锐的短波震动转化为偏长波的起伏，行驶在路上就有那么些坐船的感觉，一浪一浪的非常舒服，符合一款MPV车型应有的调性。
再加上奥德赛锐.混动车型的转向手感比较轻便，比例感和指向性也拿捏得不紧不慢恰到好处，所以别看这款车尺寸不小，但实际开起来还算轻松，一只手也能盘转它。当然，这毕竟是一款轴距2米9、车重超1.9吨的中型MPV，显然和什么灵动的操控八竿子打不到一撇，所以在重庆铁山坪这种山路上最好还是老老实实把车速降低后再去过弯。
总体而言，我对奥德赛锐.混动车型底盘悬架的调校是比较满意的，可以打个90以上的高分。要知道在试驾完后返程换别人驾驶时，反正我坐在这辆车上是完全放飞自我地打起了鼾，其行驶舒适性如何可见一斑。
一切按照正常方式驾驶，综合油耗仅6.2L/km
当然，油耗表现也是考量混动车型优劣至关重要的一项硬指标，奥德赛锐.混动在此方面的表现没让我失望。在出发前我们将行车电脑数据全部清零，经过重庆汽博中心的缓堵路段、能中高速行驶的机场快速路、龙兴工业园的60、70km/h限速路段、铁山坪山路爬坡下山最终回到汽博中心，共行驶近公里路程，最终的表显平均油耗为6.2L/km。
要知道我试驾这款奥德赛锐.混动顶配车型的车重是超过了1.9吨，前面我也说了，车上共坐了5名成年男性，其中我还是一个体重斤的胖子，并且我是严格按照平日正常驾驶的方式在开车，所以6.2L/km的油耗表现已经非常不错了。而此次试驾活动中同行的广汽本田其他车型，油耗自然更低，其中一组驾驶皓影锐.混动车型的嘉宾就跑出了4.9L/km的平均油耗，不到同级传统燃油车型的1/2，足够令人满意。
结语：就这次我试驾广汽本田奥德赛锐.混动的情况来看，这套i-MMD混动系统在车辆动力输出、舒适性、燃油经济性等方面都展现出了出众的优越性，相信搭载这套混动系统的款皓影锐.混动必然会在未来获得越来越多消费者的认可。