本文转自：新快报
新快报讯记者张磊报道多次传出退市流言后，广汽讴歌终于官宣停售停产。日前，广汽本田在
针对国内讴歌车主关心的车辆后续保养维修问题，广汽本田表示，将通过已转型电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店、广汽本田4S店等，继续为讴歌车主提供保养、维修等服务，保证车主权益不会受到影响。
资料显示，讴歌是本田汽车旗下的高端汽车品牌，于年在美国创立。在国产化之前，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产。年讴歌品牌诞生20周年之际，其宣布进入中国市场，彼时通过进口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及MDX、RDX、ZDX三款SUV。
但讴歌在华的市场表现并不尽如人意。数据显示，年至年，讴歌汽车的每年年销量仅在万辆左右徘徊，即使是年的高光时刻，年销量也不足2万辆。作为对比，雷克萨斯在这几年里的年销量从10万辆飞速提升至23万辆。据此前相关报道，年有近10家讴歌经销商要求退网，当时讴歌在全国范围内的授权经销商不到40家。而在年之后，讴歌也没有再推出国产化的全新车型。
事实上，广汽讴歌的退市有迹可循。早在去年，讴歌就已经相继停止中国进口车业务与轿车业务，讴歌进口车型MDX在国内早已停售，讴歌TLX-L也于年停产，目前讴歌在国内仅有CDX与RDX两款车型在售。而在今年2月份，就有坊间消息称广汽讴歌将于今年上半年告别中国市场，部分4S店开始消化库存，甩卖车型。
广汽讴歌的退出，也预示着广汽本田未来电动化战略的全面转型。业内人士分析认为，广汽讴歌决定及时止损是一个聪明的选择，这对于广汽讴歌而言，在国内汽车市场继续销售燃油车，只会让自己陷入持续亏损的深渊，还不如选择为本田电动化的事业做出贡献。只不过它的离开，对于一些国内车主而言，还是有感到遗憾的。
乘联会秘书长崔东树表示，讴歌的困境折射了传统燃油车市场的下滑，品牌竞争力不强的合资品牌更受影响。有相关统计显示，在过去4年内，有超过6家以上的合资品牌在华败走，其中不乏有过高光时刻的长安铃木、东风雷诺等车企。