即便广汽丰田采用何种口径去宣传自家的月销量，都再也没法掩盖住今年以来的颓势。不过，或许对于广汽集团而言，面对广汽丰田乃至广汽本田愈发萎靡的表现，随着时间的推移，自主品牌的逐渐崛起，再不会像过去那般紧张——合资下滑，利润大跌，但是至少，自主已然有成效。
广汽集团近日公布的上半年财报显示，合资品牌方面，广汽丰田上半年实现产销分别为辆和辆，同比下降6.97%和9.48%；实现营业收入.55亿元，同比下降12.32%。
广汽本田上半年实现产销辆和辆，同比下降12.97%和18.89%；实现营业收入.04亿元，同比下降21.48%。
对比自主品牌，合资品牌无疑是“相形见绌”。据悉，广汽乘用车实现产销辆和辆，同比增长7.27%和8.97%；实现营业收入.31亿元，同比增长24.52%。
广汽埃安实现产销辆和辆，同比增长.39%和.81%；实现营业收入.87亿元，同比增长51.40%。
从销售规模来看，广汽乘用车和广汽埃安的规模在18万至21万之间，分别和广汽丰田相比有着一倍以上的差距，和广汽本田相比也有一半左右的差距。而且，从销售量和营业收入来看，自主品牌和合资品牌还是有着一定的差距的。
但是，广汽丰田下降12.32%和广汽本田下降21.48%，这并非是可以忽视之处。
我们可以看一下其它的数据。广汽丰田上半年的单车平均售价为元，以这个价位，可以说明其主力销量为雷凌和凯美瑞，当然，广汽丰田还拥有其它销量尚可的车型，但若以这个单车平均售价来判断，广汽丰田在终端*策上还是费了不少心思。
相较于广汽本田，广汽丰田的状况还是偏良好的。数据显示，广汽本田上半年的单车平均售价为元，足足比广汽丰田低了1.5万元。广汽本田的销量主力车型，除了雅阁，型格和皓影的表现大差不差，但算不得是主力。另外，显然的是，广汽本田走量的车型的官方指导价都较高，但最终只能达到较低的单车平均售价，说明在终端*策上，为使销量不至于跌得过于严重，广汽本田“下足了血本”。
曾经的利润奶牛，如今为何同时出现这般状况？理由很简单，就是——受到了新能源的冲击。
在部分地区，广汽丰田和广汽本田的油电混合产品虽然可以获得一定的*策支持，但面对新能源车免购置税以及越来越低的售价，不仅仅是传统燃油车，包括“不用充电、没有续航焦虑”的油电混合，也是显得竞争力不足。
而在新能源产品的规划上，广汽丰田可谓是典型，丰田亲力亲为所打造的bZ4X，最初尚未上市之前就遇到一系列问题，上市交付之后，通过第三方的测试和车主体验后表示，这款纯电动车型在质量上的问题，和丰田“经济、耐用、靠谱”三大标签，形成了极大的冲突。
换句话说，无论是丰田还是本田，这些行业龙头在内燃机时代称王称霸，而在画风一变时，显得“大象难转身”，尾大不掉的大企业本质，就直接显露在世人面前。
自主品牌方面，依照前面的计算方式，广汽乘用车的单车平均售价为元，广汽埃安的则为元。虽然这两大品牌的盈利能力在逐日加强，但其隐患，还是有必要说一说。
广汽乘用车的单车平均售价还是挺不错的，低于广汽丰田，高于广汽本田，而之所以有着这样的平均售价，主要是因为M6、M8两款MPV的表现出色，存在的隐患是，SUV、轿车的表现平平，尤其是轿车，此前大力推广的影豹，今年上半年只卖出了辆，月均销量为辆。
广汽埃安方面，元的单车平均售价偏低，毕竟其销量大头在S和Y两款车型身上；再者，广汽埃安同时走网约车路线，AIONS的大量订单都在网约车业务上。当然，面对这样的境况，广汽埃安也进行了谋变，推出昊铂品牌，首款车型昊铂GT第一个月份的批发量为辆。
车友观察：两田的时代已经过去，自主品牌还有很大提升空间
从广汽集团的这份半年报，我们可以得出两个结论：第一，两田的时代已经过去，第二，自主品牌还有很大提升空间。
我们可以预见，在自主品牌方面，广汽集团操作起来十分灵活，估计后续在广汽乘用车和广汽埃安两个品牌身上寻找一些共同点和突破点，以应对竞争愈加激烈的车市；至于广汽丰田和广汽本田，其提出的新能源车型实在是一言难尽，而这又是广汽集团较难把控的一个地方，后面会如何？估计就是“活一天，算一天”吧。
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