近年来，MPV车型一直受到绝大多数消费者的追捧。毕竟，MPV车型车内乘坐舒适、空间大，可以满足全家上下一起外出旅行的需求，而且当今的MPV车型可家用也可商用，用途更加广泛。高端和节能，是国内载人MPV的发展趋势，而一款新升级版MPV拥有抗衡甚至超越合资的实力，这款车便是广汽传祺新一代M8豪华MPV。随着节能减排*策的不断推进，现如今MPV也有着各类省油的方式。而这其中，以油电混动和插电式混动最为主流。那么，MPV到底该选油电混还是插电混？
传祺钜浪混动M8宗师系列双擎御尊和腾势D9DM-i四驱旗舰型，它们分别代表了油电混动MPV和插电式混动MPV两个阵营。因此，我们选择驾驶这两台代表了不同混动结构的MPV进行长距离冬季续航测试，本次冬季测试将驾驶着它们从沈阳出发，途径通辽、长春、松原，最后抵达哈尔滨，共计KM，下面跟随小编一起追踪看看两台车谁的实力更硬核吧！
续航测试开启，双车内核实力对比
腾势D9DM-i四驱旗舰型是插电式混动结构，在正式出发前需要把电量补满。这台车是提供快充功能的，实测中，从27%-%电量大概用时1小时24分钟，在东北的冬天里，一个多小时的充电真不是一件舒服的事儿。
相较之下，传祺M8宗师系列双擎御尊就简单得多，它的混动结构是全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，免除了人为补电的烦恼，使用体验和燃油车一模一样，无需额外的充电时间成本。
为了对比的公平公正，两台车加满油，充满电，并将车辆的仪表小计里程清零，空调风量2挡，温度设定好，同时为了应付东北的积雪和冰雪路面，在统一安装好雪地轮胎后，测试正式开始。
行驶了大概km左右，两车就已初步分出高下。此时传祺M8的表显油耗为5.7L/KM，剩余里程为KM；而腾势D9DM-i表显油耗则为7.3L/KM，剩余电量27%，剩余里程为KM。
造成这样较为明显的差距，与两车混动系统的差异脱不开干系。作为钜浪混动首款MPV，M8宗师双擎搭载全球领先混动技术——全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，匹配自主研发2.0TM高效发动机，发动机最大功率kW，最大扭矩N·m，最高热效率40.23%。经过精细化匹配与调校，0-km/h加速低至7.9s，带来媲美电车的顺滑驾驶感受；WLTC工况油耗低至5.91L/km，续航里程超一千公里。这套钜浪混动实际上是要比丰田THS系统本身还要先进的，因为广汽传祺实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合，因此动力更强劲，加速感受更好，可以说是丰田混动的加强版。所以在测试过程中，这款车给我的感觉是加速很有力，超车时信心很足。值得一提的是，目前这套系统也用在GS8上，GS8双擎也是年中国品牌HEV车型销量冠*。
另外，电池方面，传祺M8宗师系列双擎采用了镍氢电池，稳定性上远远高于三元锂和磷酸铁锂。很多人买车只看重能量密度和电池容量，却忽略了电池安全。还有就是在寒冷的冬季缓解下，传祺M8宗师系列双擎御尊的这套钜浪混动由于采用的是小电池方案，不像PHEV车型那样依赖于大电池，因而也就不会出现电池明显衰减的现象。
而腾势D9DM-i的插电式混合动力采用了大电池的方案，它搭载的磷酸铁锂电池容量为40.06kWh，可实现NEDC纯电续航km。所以可以允许较长时间的纯电模式驾驶，尤其是市区中低速工况，可以做到极低的能耗表现。
此外，由于腾势D9DM-i采用了大电池，因此可以使用功率更大的电机。传祺M8双擎依靠的是强大的2.0T动力配合小电机来提供出色的加速能力，而这台腾势D9DM-i依靠小功率发动机和大功率电机同样可以实现，且选用的测试车是四驱版本，因此带来的加速感受还是非常不错的，稳定性方面表现也很好。
但插电式混动还是存在一些明显不足的。大电池不仅成本高，而且存在使用较大衰减的情况，安全方面也是传祺M8双擎的镍氢电池更加安全。不仅如此，在车辆亏电状态下，腾势D9DM-i的油耗也会出现有明显增高趋势的现象。
行至KM时，腾势D9DM-i的表显剩余里程已经只剩下69KM，而传祺M8宗师双擎则显示还剩下KM，两车的续航测试高下立判，腾势D9DM-i遗憾没有办法完成本次挑战了。
续航之外，加赛一场舒适性的较量
除了续航和油耗的问题，冬季用车出行还需要面对多积雪多坑洼等等一系列复杂路况。本次测试，两台车都配有雪地轮胎，在驾驶安全方面差异并不明显。但作为一台MPV车型，它们谁的驾乘舒适性更高呢？
开门见山地说，底盘和NVH方面传祺M8双擎表现非常出色。在实际驾驶中，从乘坐在两款MPV的后排的体验感受来说，坐在传祺M8双擎后排很安静，底盘质感出色，不是那种软踏踏的感觉，而是很强的质感，或者说是高级感。对比起以前评测过的MPV车型，包括合资的别克GL8、丰田赛那等，从质感角度而言，传祺M8宗师一点都不输给它们，甚至还要更高级一些。
这与传祺M8双擎所配备的高硬件规格有着直接的关系。它所配备的SDC智能可变阻尼电控悬挂系统非常给力，每秒可以采集组数据，能够将振动很好地化解掉。雪地里的坑洼和起伏要比铺装道路上的多得多，但坐在车里后排却基本察觉不到。
不仅如此，M8的后排航空座椅也很出色，mm超长电动滑轨，可以让乘坐者接近平躺在后排，座椅材质也选择的是半苯胺高级真皮包裹，细腻柔软，还可以打开雅马哈头枕音响，播放一曲舒缓的音乐，在无风感空调的呵护下，舒适感倍增。
传祺M8双擎还提供了同级首创第三排滑轨带翻折功能，四人乘坐储物空间达到L，可放置7个28寸+2个24寸行李箱，空间更灵活，更适合中国消费者家用、商务多场景使用需求。
不仅如此，当遇到冬季大雾、雨雪天气时，车辆上的度透明影像可以起到很好的安全引导作用；而全球首创后风窗气囊结合°全方位气囊矩阵也是一道很好的安全屏障。这些都是传祺M8双擎上的一些硬核实用的黑科技，加以应对冬季可能出现的极端环境，可谓将车主用户的出行安全做足了精细而周密的考虑。
当然，腾势D9DM-i四驱旗舰型的四驱系统也值得称道，配合上雪地轮胎，让人感觉十分安稳。另外，车厢内的NVH控制也很到位，可以说两车在这个环节旗鼓相当。不过底盘质感和后排座椅舒适度上存在一定的差距。
写在最后：
经过几天的旅程，传祺M8最后成功抵达了哈尔滨，而腾势D9DM-i中途因续航不足遗憾退出挑战，M8宗师双擎最终独自以KM的续航和5.7L/KM的油耗超额完成挑战，用实力证明了其堪当冬季用车绝佳之选。
事实上，传祺M8宗师自从上市至今，便已经展现出相当不俗的实力，其造车理念也更加符合消费者的购车需求。从年8月首发亮相，到10月开启预订，M8宗师热度始终处于高位，被各界专家、媒体、用户齐点赞。有意向选购一台家用MPV的朋友不妨多加