众所周知，最近两年传统汽车厂商在公布销量数据时总是姗姗来迟，北京现代等合资厂商甚至放弃了公布每月销量数据，不过年5月份日系车却一反常态地在第一周公布数据，原因是它们的表现看上去还不错。
以本田汽车为例，5月份本田汽车在华销量为10.1万辆，同比增长13.7%，能够在燃油车销量持续萎缩的情况下取得同比较大幅度的增长，这个成绩似乎值得肯定。但本田现在真的走出低谷了吗？
销量逐月上升
本田公布的5月份销量，是东风本田和广汽本田两家合资公司加在一起的结果，也就是说，现在的本田汽车，一家合资公司的月销量仅剩下了5万辆左右。以本田的体量、产品布局以及市场影响力来说，这个成绩显然是比较尴尬的。
事实上，就连13.7%的增长率也是有猫腻的。去年5月份全国不少地区都受到疫情管控的影响，汽车销量基数相当低，本田自己去年同期的销量只有8.84万辆，但根据乘联会等专业机构的预测，5月份中国乘用车销量同比大增27%以上，本田显然是跑输了大市的。
值得一提的是，本田汽车年以来的销量是逐月上升的，但这个逐月上升并不值得称赞，因为它的基数太低。年1月份，本田全系销量只有6.4万辆，不及国内某款新能源车型单月销量。年本田汽车在华销量达到万辆，但年1-5月份累计销量只有41万辆，照这个趋势下去，年本田有可能被挤出年销百万辆俱乐部。
这并不是危言耸听，年上半年国产品牌推出了多款重磅新能源车型，它们将在下半年持续走量，而本田汽车迄今为止尚未拿出一款真正能走量的新能源汽车，生存空间将会被进一步压缩，销量取得大幅增长的可能性相当低。
问题出在哪里？
对那些不经常