4月11日，乘联会发布3月份车市销量，3月份，乘用车销量.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。1-3月份累计销量为.2万辆，同比下滑13.4%。
数据说明一件事：降价带动了消费市场的热情，但没能带得动行业增长。
从3月份的销量来看，比亚迪以19.2万辆的成绩位居榜首，接下来上一汽大众、长安、吉利，上汽大众分居前五。销量分别为14.6万辆、9.3万辆、9万辆以及8.4万辆。
数据变化的背后，透露出汽车市场正在发生的结构性变化：自主品牌与合资品牌分庭抗礼，新能源对燃油市场的替代增长仍在持续。
为了更好地研究这种变化，我们选取了吉利汽车、广汽集团、比亚迪三家颇具代表性的车企财报，来对比分析这种结构性的变化会有怎样的影响。
吉利：胜了高端化，如何打赢电动化？
3月21日，吉利汽车发布了年财报，财报数据显示，全年营收达到亿，同比增长45.6%。利润方面，年公司经营溢利39.92亿元，股东应占溢利为51亿元。同比增长8.5%。
总的来看，营收利润都有增长。其中，公司毛利润同比增长20%来到亿。毛利润进一步增长，说明公司的基本盘增长稳健。反映到单车收入上，年吉利单车销售收入10.3万，平均单车毛利1.75万元。
这个单车毛利率在自主品牌中其实不算低。
对比来看，剔除合资品牌影响后，长安单车毛利约在1.2万元左右（半年报）、上汽集团单车毛利万元0.9（半年报）。数据说明，目前，在自主品牌中，吉利的品牌力其实还是比较强的，这也说明，过去吉利的高端化是比较成功的。
单车毛利高，意味着市场品牌的认可度高，同时也说明对于价格战，还有一些发力的空间。
如果接下来，“价格战”成为了一场“持久战”，那么毛利空间就显得更加重要了。
从整体来看，吉利汽车整体毛利率并不算低。年吉利汽车毛利率为14%，净利率为3%。极氪的亏损可能影响到了净利率表现，但转型时期，战略性亏损是很有必要的。相比亏损本身，要看产品能不能打。
从交付数据来看，极氪年交付71,台车，平均订单金额超33.6万元，已经在高端纯电市场占有了一席之地，接下来极氪表现怎么样，还有待观察。
相比净利率，其实更需要