对于东风本田现有的产品线来说，无论是轿车、SUV还是MPV它都有，完整度很高，不过旗下唯独缺少了一款小型两厢车。而随着LIFE（中文昵称：来福酱）的到来，产品线算是彻底补齐了。那么这款全新的车型又是否会像其他热销车型那样具备充足的产品实力呢？读完本文，我想您自会有答案。
LIFE车型分为SPORT和CROSSTAR两个版本，前者是款标准的两厢轿车，后者则有着更多跨界车的味道。
从车头来看，二者的区别在于保险杠的造型不同，SPORT版本更加运动，而CROSSTAR版本则加装了全车包围、车顶行李架以及深色的16英寸轮辋。
车尾部分的区别相对较小，而且仍然集中在保险杠的造型上。另外，CROSSTAR版本的后保险杠采用的是无漆工艺，万一发生小磕碰，损失会小一点，而且它的底盘高度也要比SPORT车型要高30mm。
车内部分二者的差别就更小了，CROSSTAR版本独享后排魔术座椅，坐垫可以向上折叠，给车内制造出一个很大的纵向空间。而且座椅靠背也支持4/6比例放倒，用来提升整体的载物能力，灵活程度比SPORT版本高不少。
我们拿到的试驾车是LIFE的SPORT版本，它与广汽本田的飞度同宗同源，都是源自日本版的FIT车型，只不过来到东风本田之后，在外形上进行了一定的调整，运动化的风格更明显。
当然，在试驾会现场，除了我们拿到的棕灰色车型（官方尚未给出具体颜色名称）之外，还有很多其他更加鲜艳、更加年轻化的颜色。单从颜色来看，这小家伙就很有诚意。但是具体会是怎样的搭配，还得等12月15日正式上市之后才能揭晓。
回到我们的试驾车，LIFE全系都采用的是这种黑色的蜂窝网格造型的中网，并且两端与头灯直接相连，下格栅同样如此，底部还增添了黑色+红色的饰条，进一步增加运动氛围。
LIFE全系标配了带有聚光透镜的LED光源头灯，黑底色+带状的LED日间行车灯设计，很像一双眼睛，看上去很有神。
雾灯框外部采用的是与车身同色的烤漆饰条，中间则包裹着黑色的雾灯框以及LED雾灯，在层次感的营造上，颇具实力。
LIFE的侧面整体造型很饱满，从前翼子板一直延伸到尾灯的侧身腰线整体呈上扬的走势，加强了侧面的紧凑感。
尺寸方面，LIFESPORT版本的长宽高分别为//mm，轴距为mm。而LIFECROSSTAR版本则由于车身包围和底盘高度上升的原因，尺寸增加到了//mm，轴距也略微增至mm。
LIFE采用的是双A柱的设计，这样做的好处除了获得更好的车身流线造型、降低风阻之外，也给了它更广阔的视野宽度，90度的广角对于驾驶员来说，非常宽阔。当然，前面这根带漆的“假”A柱并不起到太多的结构支撑作用，真正发挥作用的是反光镜旁这根黑色的部分。这个知识点要牢记，别让那些心怀歹意的人给您忽悠了。
LIFE车型提供了前排无钥匙进入功能，方便解锁上车，不过这个功能很可能不是全系标配，需要等其上市之后才能确定。
16英寸铝合金轮辋是全系标配，而且其金属本色＋黑色烤漆的双色搭配很有层次感。再配合上五辐的花瓣状造型，看上去真的很精致。试驾车采用的是/55R16规格轮胎，品牌为普利司通。
车尾的整体造型依旧很饱满，而且层次感也很鲜明，不知道各位怎么看，反正我个人觉得这种胖墩墩的感觉很惹人喜欢。
尾灯采用的是内外分体式的设计，而且透明的半熏黑灯罩以及白色的灯带营造出了不错的深邃感和精致感，而且只有被点亮的时候才会显示出刹车灯的红色。需要说明的是，这款尾灯实际上并非对称式的点亮方式，倒车灯是两侧都有，而雾灯则仅存在于左侧内尾灯的中间，右侧同样位置是没有的。
LIFE车型提供了倒车影像系统（没有倒车雷达），这个功能是它的“小哥哥”身上全系都没有的，虽然不是啥新鲜的功能，但是实用性真的很强。
车尾的运动精髓基本上体现在这里，除了两旁的半弧造型和立式的反光片之外，中间的黑+红色饰板（居然还带扩散器造型）也是提升运动氛围的重要手段。
LIFE的内饰充满实用主义氛围，而且细节处理上也很到位，更多软性材料的使用也让它看上去并没有什么廉价感。哦对了，这款车全系标配6安全气囊，被动防护方面值得肯定。
说到实用性，前排这两个空调出风口杯架以及上下双层的副驾驶手套箱，国内在售的车型有几个能做到？而且对于这种定位入门的实用型小车来说，这样的设计远比那些花里胡哨的饰条、饰板更有价值。
两幅式方向盘配上白色的多功能按键瞬间就让它变得很有活力，而且方向盘后面的换挡拨片也能进一步增加你的操控欲望。更值得称赞的是，这款方向盘的人机工程学处理得相当出色，提一点，在其3点和9点位置的背面，工程师对其做了很深的反弧面处理，这样手指前端抓在上面也依然非常贴合生理曲线，这个细节很多更贵的车都做不到。
全液晶仪表盘对于东风本田的车型来说是首次搭载，尽管其只有7英寸的大小，但整体界面内容很简洁，让人看着很舒服，读取其中内容也十分方便。而且事实上它所能提供的信息内容和方式一点都不亚于更大尺寸的竞品车型，只是限于篇幅问题，我没办法在这里给您逐一展示。
8英寸的中控屏同样是简约的界面设计，主要功能只有两页，和那些国产车相比确实有一定差距。不过常用的功能基本都在，实在不行还有百度CarLife作为扩展呢。
倒车影像的清晰度比较一般，不过它提供了带随动功能的倒车轨迹线，另外它还能给出3种不同的视角，方便驾驶员以不同的角度观察车尾，应对狭小停车位时可以更加从容。
屏幕下方是空调系统的操作面板，出于成本原因，LIFE所使用的是手动单温区空调，这倒是没啥好说的。不过这三个大旋钮的手感还是挺讨人喜欢的，旋转起来手感清晰、声音也很清脆，挺有质感。
为了充分考虑年轻用户（其实我觉得不只是年轻用户）对于充电的需求，LIFE的前排除了提供了两个USB充电接口之外，还配备了一个高大W的12V电源接口，实用性和扩展能力完全可以满足日常需求了。
前门饰板造型很常规，中间浅色的部分使用了软质填充。车门玻璃只有驾驶员侧为一键升降，其他的都需要长按，这个做法很日系。
座椅为三色拼接的搭配，看上去很有活力。而且其内部采用了全新的骨架设计，配合上增厚的填充层，坐上去很舒服，也很贴合身体。不过，全系都是手动调节，档次感上略显不足。
前排头顶配备了一个标准尺寸的电动天窗，其支持双向开启，增加车内通透感的同时也能实现更多的换气方式。
LIFESPORT车型的后排座椅舒适性没问题，只不过它并不能像CROSSTAR版本那样拥有更加灵活的使用方式。靠垫只能整体翻折，而且也没有中央头枕。
有一个值得单独拿出来表扬的地方，LIFE后门饰板上的拉手区域足够长，所以绝大多数手机都能完全放进去，尺寸合适，不必担心掉出来。
LIFE的后备箱整体比较规整，目测直接容纳3个登机箱是完全没问题的，旁边还能再放一些背包、杂物之类的东西。地板下方是工具槽，上面有个暗格，再额外增加一点容积。有个细节很重要，两段式的地板设计避免了你要拿取暗格内物品时，需要撤走全部上层物品的麻烦。
驾乘空间方面，身高cm的体验者无论在前排还是后排都能获得比较不错的空间，这对于一款定位在小型车尺寸的车型来说，已经是很出色的表现了。
LIFE全系所使用的都是一台满足国六排放的1.5L自然吸气发动机，其最大功率为Ps/rpm，最大扭矩为N·m/rpm，使用92#汽油即可。
马力对于这台只有1.2吨左右的小车来说，算是比较富裕的，配合上轻快的油门响应风格，日常穿梭于城市完全没问题。而就我们本次试驾来看，大理略高的海拔再加上4人满载的情况，也只是让它在高速行驶需要超车的时候刻意拉高转速，其他时候并没有觉得动力不够。
CVT变速箱对于发动机转速的控制有着更平顺、更细腻的优势，而且它还支持S运动模式，在配合方向盘上的换挡拨片，你完全可以把这款车“玩儿”得很开心。而当你日常驾驶的时候，它也能给你带来足够的舒适感，是个懂配合的家伙。
刹车系统的表现是一如既往的本田特色，踏板的空行程比较短，而且当制动力开始输出，整个制动过程也能保持足够的线性，踩多深就有多少，完全不需要去刻意适应。
LIFE全系都是前麦弗逊是独立悬架配上后扭力梁式非独立悬架的组合。虽然硬件配置很常规，但其总体表现还挺令我意外的。首先是它所提供的整体行驶质感，不仅没有丝毫的廉价感，甚至还给了我一定的高级感，整体比较紧绷，对震动的过滤也挺痛快，没有多余跳动。
当然，这个悬架的设定并非没有需要再提升的地方，从实际体验来看，在面对比较大的减速坎时，后悬架依然表现得比前悬架要硬不少，所以想要舒服的通过，车速还得再多降低一些。（据官方工程师讲，CROSSTAR版本的悬架要温和一些，过减速带的时候表现比运动版要绵柔一点）
当然，SOPRT车型的操控表现还是很令人满意的，方向盘几乎没有虚位，转起来力度适中。而且车身很听话，用指哪儿打哪儿来形容也不为过，运动型的操控基因写在骨子里，开起来很有乐趣。
隔音表现是让我感到意外的另一个地方，都说本田的隔音表现不咋地，可到了LIFE上，它却没我想象中那么吵。即便是在高速上，坐在后排的我也没觉得不能接受，和前排人员沟通甚至不需要刻意提高音量。考虑到这款车的定位，能有现在的表现已经算是很不错的表现了。
事实上，从东风本田的产品历史来看，LIFE是其推出的第一款真正意义上的小型两辆车，尽管它和其同门“小哥哥”有着非常多的相似之处，但凭借着其更加丰富、更加实用的配置，我一点都不担心这款车会不受市场认可，甚至可能会有超越期待的表现。当然，这一切还要根据其最终的定价来判断，半个月之后即将揭晓答案，敬请期待吧。