时隔四年多，广汽传祺GS4迎来了它的首次换代。作为广汽全新GMA平台模块化架构打造的首款SUV，第二代传祺GS4在实现产品力全方面提升的同时，8.98万元的起步价也相比第一代传祺GS4十多万起步更显诚意，相比竞品哈弗H6现款10.40万元的起步价更显来势汹汹。以至于在第二代GS4上市现场揭晓价格后，广州汽车集团乘用车有限公司总经理张跃赛也调侃道：“我们把曾董事长的钱花光了。”
在《道哥说车》看来，张跃赛的这句调侃中，也透露出广汽乘用车为了新一代传祺GS4投入了相当大的研发配资，打造出了一款产品力极强的产品，但相对较低的定价并没有与高昂的造价成本和强劲的产品实力相匹配。对于孤注一掷的广汽乘用车而言，如果销量未达预期，全新一代传祺GS4或许会成为一台“亏本车”。那么问题来了，为何广汽乘用车要做这样一件看起来吃力不讨好的事情呢？
广汽乘用车企业管理与营销体系大变革
事实上，自年以来，车市一再呈现下滑趋势，时至今日依旧没有止步的迹象。位处自主品牌前列的广汽传祺也难免不受影响，销量出现波动，尤其是其销量中的重量级产品——第一代传祺GS4已经进入产品生命末期，面对竞品的步步紧逼随时可能失去紧凑级SUV市场排头兵的地位。因此第二代传祺GS4的出现，也不得不肩负起GS4车型稳固王者地位以及广汽乘用车重回自主品牌头部阵营的重要职责。
而《道哥说车》也观察到，除了在产品上做出革新外，广汽乘用车自今年以来也在不断地对企业管理架构、营销体系等方面做出重要变革。比如此前广汽乘用车营销端多头管理，既有分管销售的广汽乘用车副总经理闫建明，亦有广汽传祺汽车销售有限公司总经理、广汽乘用车销售公司总经理（分管国内销售业务）曾和滨。此后广汽乘用车对此做出调整：首先是将曾和滨调任国际分公司分管传祺品牌所有出口业务，而闫建明则接替其统管广汽乘用车国内销售业务并接任其总经理职务。
而后在广汽乘用车体系中则开始了一系列的“人事地震”，首先是曾经带领广汽三菱走向销量巅峰的原广汽三菱汽车董事兼执行副总经理张跃赛上任广汽乘用车总经理一职。而后广汽乘用车体系下的两大公关部门：面向企业层面的广汽乘用车公关部、广汽传祺汽车销售有限公司公关科，也在今年11月中旬开始了浩浩荡荡的职能整合，由广汽乘用车公关部部长李牮管理整合后的新公关部门。
而除了企业管理层面的变化外，广汽乘用车在营销体系中的变革更需要业内