随着最近几年合资汽车的双车战略，我们在中国市场看到了越来越多，一个品牌的两家合资公司，采用相同平台不同名称的车型。最开始把双车战略使用的最熟练的是大众汽车，一汽大众有迈腾，上汽大众就有帕萨特。一汽大众有宝来，上汽大众就有朗逸。最近几年，丰田和本田也加入了双车阵容。比如一汽丰田有RAV4荣放，广汽丰田就有威兰达。广汽本田有雅阁，东风本田就有inspire，他们都是相同平台的车型，不过平台相同，各自的命运却截然不同。
平台相同的两台车，命运截然不同
虽然合资厂商把双车战略玩儿的不亦乐乎，但是在中国市场，消费者对汽车质量的好坏，自有判断。比如说上汽大众帕萨特在中保研碰撞成绩不好，消费者纷纷去选择了迈腾。东风本田inspire的碰撞成绩也很糟糕，于是消费者去选择了雅阁。所以虽然是相同的平台，但是各家厂商还是会有细微的区别，甚至是定位差异，并不是一模一样的。
在SUV市场，上汽大众的途观L，中保研碰撞测试成绩很糟糕，于是消费者就去选择了一汽大众的探岳。虽然途观在中国市场上市时间更久，口碑按理说也应该更好，但是从最终的实际销量看，一汽大众的探岳，在销量上已经超过了途观L。
此外，广汽丰田威兰达和一汽丰田RAV4荣放是相同平台的车型，但是从最终销量上看，威兰达的销量也只有RAV4荣放销量的一半左右，虽然是相同平台的两台车，命运却截然不同。
多位消费者反映威兰达发动机共振
最近，有多位消费者反映，威兰达发动机抖动明显，刚刚买的新车，行驶仅有公里，转速在转就发现发动机抖动的问题。4S店告知是发动机共振。如果4S店说的属实，那么威兰达的问题就比较严重了，因为共振和抖动是完全不同的问题。
我们首先解释一下共振。“汽车共振”这个问题是一个物理学上的专业术语，指的就是在特定的频率下，比其他频率以更大的振幅做振动的情形，这些特定频率称之为共振频率。共振其实是一个看似很“玄幻”的问题，因为有时候一旦过了特定的速度或者转速区间，震动就没有了。作为消费者来说，最明显的感受就是一旦到了特定的速度或者转速，突如其来的共振会让人觉得很烦，影响心情。
共振是设计问题，难以根治。抖动是机械问题，很好解决。
大家要知道共振和抖动异响的区别，因为这是两个完全不同的概念。其实很简单，共振的表现是有震动感，而抖动是发动机有噪音。共振问题出现往往是汽车在设计的阶段没有进行充分验证，在汽车上发生共振一般也不会引起很大问题，顶多就是心烦，耳朵受不了。而往大了说，是可以造成生命财产安全的。比如说年美国塔柯姆大桥共振坍塌，就是很典型的例子。
如果是发动机有噪音，发动机抖动，就是可以寻找问题根源，从而解决。而共振的问题，是汽车设计之初遗留下来的问题，是不容易解决的。
而一般的发动机如果是出现抖动或者是噪音的话，无非就是三种情况，一是发动机积碳，这是造成汽车抖动最常见的原因，节气门过脏或喷油嘴积炭过多点火系统。二是点火系统问题，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。三是油压不稳，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。
但是威兰达的车主曝光的问题，都是刚买新车之后，还没有行驶很长时间就出现的问题，所以可以判断，这三种情况的可能性比较低。
总结：
自从威兰达上市之后，争议不断，一方面是广汽丰田采用相同发动机的凯美瑞，频频爆发机油增多，机油乳化的问题。消费者对威兰达持戒备心理。另一方面，威兰达作为比RAV4后上市的车型，本来可以针对RAV4的一些问题，有针对性的进行优化，从而青出于蓝而胜于蓝，不过目前来看，威兰达还存在产品方面的一些问题。