“野蛮人”造车新势力带来的新玩法，改变了造车也改变着售车模式。今年，特斯拉创造的直营模式让各大商圈成为新老造车的必争之地，蔚来、小鹏不断拓展商圈化直营渠道，而转型中的传统车企也迅速跟进，自主品牌、合资品牌在推出电动化独立品牌的同时，也让新品牌试水新销售模式。东风岚图、北汽极狐、大众汽车、福特野马等品牌的直营店相继落地，其中在国内拥有庞大经销商网络的“南北”大众在销售纯电动ID.系列车型时，除建立城市展厅，还推出类似直营的经销商代理模式。
不过，当特斯拉带火的直营模式遭遇传统经销商模式，矛盾也一触即发。多年来与传统车企“相互扶持”的经销商们产生抵触情绪，车企把控车源和价格让经销商变身赚取佣金的代理商，令部分经销商认为自身利益受损。同时，部分车企甚至喊话欲取消4S店模式，这也让经销商更加焦虑，新老售车渠道间的矛盾逐渐升温。
新老玩家抢滩直营
“传统经销商退网”“车企直营店增加”成为处在车市转型中的焦点之一。
中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商集团综合能力评价与对比分析》显示，去年百强经销商集团中，授权经销商门店为家，年授权经销商门店则高达家。三年时间，多家4S店陆续退出百强汽车4S店体系。
不同于传统授权经销商减量，车企直营店的数量正逐步提升。其中，以直营门店为主的造车新势力迅速扩张，以小鹏汽车为例，今年三季度销售门店已扩张至家，其中家为直营店。同时，今年小鹏汽车还在北京三里屯开设首家旗舰店，小鹏汽车相关负责人表示：“该店为北京首家旗舰店，占地面积平方米。”此外，蔚来汽车计划于今年底将门店总数提升至家，增设20座蔚来中心和个蔚来空间。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来汽车基本的策略为，有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，蔚来就将覆盖门店。”
面对造车新势力持续加码直营模式，传统车企也开始转型销售模式。今年3月，东风旗下独立高端新能源品牌岚图汽车宣布，全国6家直营渠道正式开业，分别位于北京、上海、广州、成都和武汉（2家）。其中，岚图旗舰店和岚图空间主要布局在城市商业中心。
相比岚图直接效仿特斯拉直营模式，更多传统车企则采取类直营模式。今年7月25日，广汽埃安全球首家线下品牌直营店开业，开启“直营＋经销商”模式；今年10月，北京首家直营极狐交付中心正式开业，成为极狐汽车全国渠道建设规划的第78家店。与广汽埃安相同，极狐也采用“直营＋经销商”的共同运营模式，“直营＋经销商”与“直营为主”两种销售模式并行。
值得注意的是，提到今年新能源汽车销售渠道的变化不得不提大众，作为传统跨国车企转型最快的代表之一，大众在华推进ID.纯电动系列车型落地的同时也改变了销售模式。“ID.6X以代理制营销模式进行销售，线上线下共同发力，为消费者带来新大众、新产品、新零售的全面升级体验。”上汽大众相关负责人表示，消费者在ID.Hub了解车型信息后，点击“订购”功能即可一键订购，经销商不再承担库存。目前，上汽大众ID.代理商已增至家，基本实现对一、二、三线城市的覆盖。
价格矛盾显现
销售模式转变的背后，是传统车企看中直营模式所带来的价格管控和商圈开店等优势。
无论特斯拉还是“蔚小理”，均通过直营销售模式迅速打开市场，这也让不少传统车企“眼红”。乐车邦创始人兼CEO林金文表示，直营模式中售前和售后环节被完全分开，新车展厅选址在各城市商圈更有利于品牌传播。
然而，相比造车新势力带来的新模式，此前大部分车企依托于传统经销商网络，由于建店成本及附带售后属性等因素，很少有经销商选择在城市商圈建店，而为了提升自身新能源产品