Jeep品牌早在二战期间就已经扬名立万，以出众的越野性能著称，至今国内很多车友仍以“吉普”来称呼各品牌旗下的越野车型，今天我们再一次荣幸的请到了一台广汽菲克旗下的Jeep指南者，下图为该车部分车辆信息。
尽管请来的车辆不能全面拆解，但对于该车底盘方面的防护还是能全面了解，并且一般车辆底盘防护和配置级别无关，接下来就为您全面介绍广汽菲克旗下的这款Jeep指南者。
1、发动机舱下护板
发动机舱下护板已经成为当前车型常见的配置，它能保护发动机变速箱壳体免受石子飞溅导致破损，降低车辆抛锚风险，并且作为一款SUV车型难免会应对部分恶劣路况，因此发动机舱下护板必不可少。
发动机舱下护板总计8点固定，拆卸安装相对都比较容易，并且采用了非金属材质，自重非常轻，下护板左右两端和翼子板内衬连接，为动力总成提供了有效防护。
发动机舱下护板弹性不错，强度表现也还好，能有效抵御石子飞溅。由于指南者采用的是前置中置排气及管路，因此发动机舱下护板前方中部还设置了金属衬板，有助于快速散热，避免非金属材质遭受烘烤发生变形等异常。
另外，发动机舱下护板还设置了很多散热孔，这有利于发动机舱快速散热。
2、前副车架
指南者采用了复合式前副车架，元宝梁左右两端通过大型钢管向前延伸，在水箱框架下方通过横向加强结构相连，这种形式的前副车架也能成为提高车身前舱刚度和抗扭度的第二道框架结构，有利于提升车辆操控，在遭遇前方撞击时也能吸收部分碰撞能量，并向后部车身纵梁传递，减少乘员舱变形的可能性。
上图为复合式前副车架前端的横向连接横梁，并且左右两侧还设置了斜置的加强结构，进一步提高了该框架结构的强度。
3、前悬架组件
有很多车友关心车辆前悬下摆臂是单层结构还是双层结构，在这里也为大家展示出来，指南者下摆臂采用了双层钢板冲轧拼焊而成，内侧固定在元宝梁上，外侧通过三点固定的摆臂球头与转向支柱连接。
抛开钢板强度因素，双层钢板下摆臂在强度方面要比单层钢板下摆臂有结构性优势，下摆臂球头可单独更换，降低了用户后期成本。
麦弗逊前悬大家已经很熟悉了，这里不再赘述了。
指南者车轮上方的空腔为梯形，这也是Jeep家族特征之一，并且这种形式的轮悬确实有利于对付恶劣路况，其好处简单来说就是容积更大。
4、排气管路隔热
指南者底盘排气隔热方面颇下血本儿，整个排气管路几乎全部被大面积金属隔热衬板与乘员舱底板隔离开，有效避免排气管路热量向乘员舱底板辐射，提高车内乘坐舒适性。
大型尾排上方与车身底板之间同样设置了大面积金属隔热衬板，不得不说指南者在排气管路隔热方面投入用料十足。
5、底盘管线和车身纵梁
指南者底盘管线防护十分周到，不仅布置在了车身纵梁中间，并且还单独设置了非金属护板，无论是托底还是石子飞溅，底盘管线受损的风险大大降低。
一般车辆乘员舱底板会设置两道贯穿式车身纵梁，再加上两道门槛梁辅助，有效提升乘员舱刚度和抗扭度。指南者在乘员舱底板上左右两侧分别设置了两道贯穿式纵梁，加上门槛梁总计六道纵梁了，因此对于乘员舱的结构强度，诸位车友和网友不必担心了。
并且，乘员舱底板外侧纵梁自前至后延伸到车身后部纵梁，其形式已经近似于非承载式车身下部的大梁了，因此可以说指南者的确是传承了Jeep的越野基因。
6、多连杆后悬
指南者后悬架为多连杆形式，其主要组件有后副车架、一道纵臂，两道横臂，横向稳定杆带竖拉杆和弹簧一体式减震支柱。
其中后横臂固定在副车架一侧设置了偏心垫片，后轮定位可以通过该螺栓调整。
指南者后悬组件中的纵臂和横臂均为连杆衬套组合形式，衬套和横臂、纵臂为过盈配合压入，过盈配合的好处是省去了其他固定部件，并且指南者在衬套固定螺栓外侧设置了止推垫片，防止万一连杆衬套发生移位时，能避免后悬纵臂或横臂脱落的风险。
所谓过盈配合简而言之就是衬套外径大于纵横臂座孔直径，安装时采用压力将衬套压入座圈，不明白的车友可以搜索“过盈配合”了解。
7、底盘防腐蚀喷涂
由于该车并非全新车，因此不能明确底盘防腐蚀喷涂是否为原车所有。
乘员舱底部左右两侧均为防腐蚀喷涂区域，油箱上方有少量区域为喷涂防腐蚀塑胶。
综述：
通过以上对于指南者底盘防护全面展示，可以说指南者在底盘防护成熟度方面表现优异，无论是乘员舱底部四道纵梁、还是排气管路隔热、底盘管线防护，指南者都能让用户即便面对恶劣路况也安心无虞，关于车辆更多静动态表现，欢迎点击同期发布的其他测评报告。
注：本文为拆车坊原创文章，欢迎转载并注明出处，违者必究。作者老牛