Stellantis绝对是当今中国市场上最悲情的汽车品牌集团，没听说过Stellantis？它是一家由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来的汽车制造商及出行方案提供者，是国际范围内汽车集团抱团取暖的巅峰之作。
Stellantis旗下包括15个汽车品牌，依次为阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔。
除开没有引进过国内的品牌，克莱斯勒、道奇、菲亚特、欧宝水土不服，已经早早退出中国市场；走高端路线的DS也卖身给了宝能，如今也是半死不活的状态；阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂不温不火，尚且能吊着一口气活着；标致、雪铁龙曾经辉煌过，但如今已深陷泥潭，难以自救。
Jeep会是救命稻草吗？
Stellantis在华并非是完全没有希望的，Jeep就是那根救命的绳子，这个品牌在国内有很高的知名度，形象鲜明，主攻的SUV车型又是目前国内最火的汽车类型，从哪个角度看，Jeep都是最有机会走出来的。事实上，Stellantis确实也是对它寄予了厚望，资源也是没少给。
可理想很丰满，现实很骨感，Jeep在国内的状况同样不容乐观。根据广汽集团最新的产销数据显示，今年的前7个月，Jeep所在的广汽菲克销量同比降幅为40.38%，累计销量为1.23万辆，7月单月仅销售辆，可谓惨不忍睹。更可怕的是，自年开始，广汽菲克已经连续跌了四年，而且丝毫没有要止跌的意思。年，广汽菲克全年累计销量也仅为40,辆，同比下滑高达45.18%，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌。
Jeep的问题出在哪？
刨除进口的牧马人和大切诺基，目前广汽菲克Jeep一共有4个在售车系，主打入门小型SUV的自由侠，是年中上市的；入门紧凑型SUV指南者，是年底推出的；中型SUV自由光是年底上市的；最新的指挥官和大指挥官都是年的作品，其中指挥官还因为销量实在太低，中途被“砍”。
不难看出，广汽菲克Jeep已经有超过三年的时间没有推出真正意义上的新品了，小修小补的年度改款并不能解决问题，产品上的乏力是导致广汽菲克Jeep销量不断下滑的直接原因。
冰冻三尺非一日之寒，Jeep作为一个有底蕴有情怀的品牌，仅仅只是产品迭代慢并不能把它打倒，质量和口碑才是症结所在。年的晚会上，央视直接点名JEEP的自由光2.4L车型烧机油问题严重。迫于舆论压力，Jeep不得不召回车辆，数量高达14.39万辆，直接超过年广汽菲克的总销量，这也让自由光戴上了“机油光”的帽子。其实当年Jeep被用户投诉的质量问题远不止于此，1.4T发动机与7速干式双离合变速箱也是问题不断，顿挫、异响、抖动等小毛病频发。正是这件事情，成为了广汽菲克口碑崩塌的导火索，尽管Jeep在后面的改款中更换了主力车型的动力总成，但已无力回天。
看完“内忧”，我们再来捋一捋广汽菲克的“外患”。自主品牌每年都在以不可思议的速度进步，低价市场吃透后，纷纷转型向上蚕食，已经动摇到不少合资品牌的根基，像Jeep这种脚跟不稳的便成为第一批垫脚石。面对吉利、广汽、长城哈弗的一套套高低组合拳，自主品牌在10-20万这个主力的价格区间，已经展现出极大的竞争力，要动力有动力，要配置有配置，要空间有空间，要颜值有颜值。20万以上的市场，Jeep又要面对来自传统豪华品牌的“降维打击”，可谓是腹背受敌，四面楚歌。
更要命的是，近几年国内市场加速向新能源发展，面对大规模的“洗牌”，不少传统大厂都表现得很吃力，更不要谈在汽油车市场都吃不开的广汽菲克Jeep了，产品线上仅有大指挥官PHEV和牧马人4xe在售，纯电动市场一片空白，可以预见的是，在电动时代来临之际，广汽菲克Jeep会被市场彻底抛弃。
Jeep在中国还有机会翻身吗？
至少在广汽菲克的股东眼中，它还是有机会的。今年7月，广汽和Stellantis集团分别向广汽菲克增资15亿元，共计30亿元，用以实施后续的振兴计划，不过很快就有爆料称，此次广汽给予广汽菲克的15亿资金支持，实质上是以借款形式，而非以往的增资，可见广汽内部对于广汽菲克的信心也是十分有限。人事调动上，广汽菲克找来了拥有在多个国家以及汽车行业不同领域的工作经验的印度人穆安泽为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在华运营及管理事务，带领公司实施“振兴计划”。可是面对去年就已经把净资产跌至负数的广汽菲克，印度人真的有办法力挽狂澜吗？
在我看来，广汽菲克Jeep未来在国内的路只会越来越难走。国内市场近几年已经有了翻天覆地的变化，Jeep并没有抓住消费者需求的改变，留给它的窗口期已经快过去。按照目前广汽菲克Jeep的规划，短时间内很难有什么大动作，因此被市场淘汰或许只是时间的问题。Jeep肯定还会留在中国，卖卖牧马人这种个性硬派越野车，以硬汉形象示人还是不错的，或许小而美才是它在华的最终归宿吧。
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