《我有车》原创新车报道：年4月10日，东风本田享域正式上市，官方指导价9.98~13.68万元，新车共推出4款配置版本，提供1.0T发动机，最大功率马力（90kW），峰值扭矩牛-米，匹配6速手挡或CVT无级变速箱。
享域的推出，意味着本田在华的双车战略再次成功落地，新车作为广汽本田全新一代凌派的姊妹车型，两者动力总成及车身尺寸均一一对应，同时享域还具备了东风本田轿车家族的运动外观，“小思域”的名号并非浪得虚名。在尺寸和外观都不处于下风之下，新车要冲击全新一代凌派月销过万辆的成绩并不难。
◆享域是一款怎样的东风本田？
在年东风本田成立十周年之际，官方提出年要实现年销量破百万辆，广汽本田亦在相近时间提出年销量将步入百万辆的后时代，因此本田在华车型数量的增多是必然结果，像东风本田XR-V、哥瑞、UR-V、INSPIRE等双车战略下的重磅车型就是在年以后逐个推出，因此对于全新一代凌派姊妹车型享域的推出并不难猜到。
实施双车战略固然是好事，但东风本田和广汽本田产品矩阵的最大不同点，在于前者拥有思域这一现象级紧凑型产品，反之广汽本田并没有，因此如何统筹好享域及全新一代凌派的研发重点，使到新车能够合乎两家品牌的需要成了关键。在这点上，外界不少人都能举出雪佛兰科沃兹“反杀”科鲁兹、福特福睿斯阻击福克斯这样的教训。有见及此，东风本田大概也打算奋身一搏，大胆跳出前人思维，首肯享域及全新凌派把轴距延伸至mm，不惜反超思域轴距以强调家用特性来打错位营销。
正因为两家车企高度参与了享域及全新一代凌派的研发，因此两款产品的长宽高均为xxmm，丝毫没有因为外观的不同而造成数据差异，这点倒是和XR-V之于缤智、UR-V之于冠道略有出入，也许这是当时双方在谈判桌上互相角力后的结果。有了这般尺寸后，无论享域还是凌派，两者都具备了同级领先的乘坐空间，如此设计无疑将给新车增添更多热销实力。
此外，享域及凌派领先同级竞品的一点还在于丰富的主动安全配置，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等安全科技均有提供，这在同级里确实少见。至于7英寸液晶仪表、8英寸中控屏、后排扶手及小桌板乃至整个内饰设计，享域几无差异地与凌派保持一致，应对日常家用需求足够实用。
同理，享域外观上也有不少与凌派相同的设计元素，例如C字开口的头尾灯造型，轮廓相同的侧面设计等等，而享域造型最令人称赞的莫过于前脸，V型格栅配合两边黑色包围的雾灯区域，衬托出了相当的运动气息，较之凌派比例略为失调的前脸要更出彩。
◆动力依旧1.0T+CVT
过去两年外界有不少人对三缸发动机品头论足，并一度将它们销量减退的原因归咎于发动机，事实上经过年以后，我们不难发现销量下降既有行业增长乏力的影响，同样不乏车型本身产品力不足所导致的销量下滑，例如同样搭载了三缸发动机，全新凌派自推出后就持续热销，反之别克英朗则是低开低走，显然问题并不全然出于三缸发动机身上。
换句话说，也许本田早已考虑到了三缸发动机可能带来的影响，因此才为享域及凌派提供了超长轴距，以此形成对冲作用。另一方面，较之同级别的朗逸、卡罗拉等车型配备了不同发动机版本的做法，享域及凌派只提供了1.0T发动机，可见本田是决心要实现全面涡轮化，如此激进举措确实需要有超长轴距这般卖点作为夯实基础。
就发动机性能而言，这对“本田大法”或许是免检项目，享域的最大功率马力（90kW），峰值扭矩牛-米，性能参数表现处于同级水平之上，除去匹配6MT变速箱外，CVT无级变速箱的出现亦几无悬念，11.2秒的百公里加速成绩虽然不是很快，但对于家用车定位而言已然足够。
和全新凌派一样，享域同样采用了前麦弗逊+后扭力梁悬挂，这般做法和多数竞品们并无区别，于10万元级别家用车尤为常见。不过随着提供前麦弗逊+后多连杆悬架的全新一代卡罗拉和雷凌的即将推出，新车或能给同级对手们起到鲶鱼效应，届时竞争格局或将重新改写。
《我有车》总结：在关于本田双车战略效果这点上，东风本田向来都要比起广汽本田多吃点亏，如今享域要面对的是全新一代凌派，后者月销过万辆的实力亦不容小觑，这给享域带来的挑战压力显然易见。能否扬眉吐气地打破这样的竞争格局，相信享域很快就能给出我们答案。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！