新能源不止纯电动车，氢燃料电池车也是一个方向。许多朋友觉得氢燃料电池离我们还很远，其实也没那么远。
大通EUNIQ7
AIONLXFuelCell
今年以来，国家层面上大力推广氢燃料电池。例如最近在上海嘉定搞了一场“中国氢能汽车超级联赛”，地点高调设在上海国际赛车场。
其实到场的只有4个汽车主机厂的8辆氢能汽车参加，分别一汽红旗H5FCV、上汽大通MAXUSEUNIQ7、格罗夫中极天权4.5吨燃料电池保温车、以及广汽AIONLXFuelCell。
其中与量产车接近的是上汽大通MAXUSEUNIQ7，早在去年6月已经工厂下线，在乘用车方向代表着国内氢燃料电池最高水平之一。
那么我们来看一下，国内最先进水平与国外差距有多大？
现代NEXO
国外氢燃料电池乘用车方面，全力发展的是丰田和现代，已经推出了量产车型，包括今年东京奥运会丰田也是以氢动力作主场，而本田和宝马进进出出还在观望。
大通EUNIQ7采用的是目前国内领先的kW燃料电池与70Mpa储氢系统，这套被称为“无痕氢动架构”的系统可以放到重卡、轻卡、轻客等其他类型的车型上。其实商用和乘用一起上，也是国外品牌的通用做法，毕竟研发成本不低。
在核心技术燃料电堆上，EUNIQ7采用一套PROMEP型燃料电池，这是来自上汽集团旗下的捷氢科技有限公司，据称关键性能接近丰田Mirai为代表的水平。
我们在捷氢科技