曾经，购买一台15万左右的纯电车相当尴尬。
年以前，我国新能源车市存在“纺锤形”的车型分布格局，即20万以上的中高端和10万以内入门级新能源车型较多，而作为家庭用车的主流区间10-20万之间的车型却很少，尤其是手握15万预算购买纯电的话，当时市面几乎只有小鹏G3一款车可选。
但进入年之后，15万左右的纯电车犹如雨后春笋般出现，其中的大头由比亚迪贡献，秦、元、海豚系列陆续上市，大大丰富了消费者的选择项。此外，广汽AIONY、几何A、几何C等车型也相继到来。甚至，大众也推出了售价在15万左右的纯电车ID.3。
因此，15万预算购买纯电车型，选国产还是合资、选比亚迪还是其他国产品牌，成了普遍的购车难题。
比亚迪系列
售价在15万左右的比亚迪车型可以选择比亚迪秦PlusEV、比亚迪海豚或者比亚迪元PLUS。
这三款车虽然都是比亚迪旗下的车型，价格也相近，但定位区别却较大。比亚迪秦PlusEV定位于紧凑级纯电家轿（长宽高：//mm），比亚迪海豚定位于小型两厢轿车（长宽高：//mm），比亚迪元PLUS定位于紧凑级SUV（长宽高：//mm）。
比亚迪的优势大家也比较了解，拥有更安全的刀片电池、自研的三电技术，是国产新能源品牌中的销量担当。具体来看这三款车也是各有优劣势：
比亚迪秦PlusEV和比亚迪元plus同属于比亚迪王朝网系列，后期维修售后完备，用车成本较低。如果你看好比亚迪的技术，在这两款车中做选择非常容易：喜欢轿车就秦PlusEV，喜欢SUV就元PLUS。
比亚迪秦plusEV可以说是15万价格区间表现均衡的一款家用轿车产品，背靠比亚迪电气化的庞大技术沉淀，无论是三电系统、智能化配置、舒适性配置以及外观内饰都属于主流水平，15万预算看纯电动轿车，秦plusEV是绕不开的一款车型。缺点是不是纯电架构平台车型，轴长比略小（mm）。
比亚迪海豚采用纯电架构e平台3.0设计生产，虽然车身长度一般，但是轴距却长达mm，内部使用空间不错。此外，比亚迪海豚的造型精致灵巧，非常适宜城市通勤。可爱的造型也深受很多女性用户的喜爱。缺点是内饰用料做工比较一般，此外其后备箱容积较小，不适合全家人出游驾驶。
比亚迪元PLUS是旗下首款e平台3.0打造的SUV车型，轴距mm，全新家族式设计，姿态动感，内饰也比较潮流。此外，刀片电池加持更安全。元PLUS动力不俗，搭载了一台最大功率为kW，峰值扭矩为N·m的驱动电机，零百加速时间仅需7.3秒。缺点是全系均未配备座椅通风、座椅加热。
编辑点评：在比亚迪这三款车中，个人更倾向于元PLUS。比秦plusEV年轻，比海豚空间更大。当然，如果你考虑买一台网约车来跑业务，还是推荐销量更高的秦plusEV。
广汽AIONY
以售价14.76万元的AIONY款智领版为例，这款车型长宽高//mm，轴距mm，定位于紧凑级SUV，NEDC续航里程为公里。
AIONY的外观风格非常独特，是一种机甲风格，让人过目不忘。前车灯简洁大方，侧面采用了动感的线条，尾灯风格较为时尚大方，造型比较质朴。虽然车身不大，但AIONY空间设计比较灵活，空间利用率较高。AIONY采用无门槛和平地板设计，前排座椅可以完全放倒，和后排座椅形成一张小床。
在车联网方面，AIONY非常出色。车机内置了广汽埃安与字节跳动合作研发的火山车娱应用，包括了新媒体视频、西瓜视频、今日头条等APP，并且具备专属影院模式。另外，埃安Y首创的5G抖拍功能，这也是为90后乃至00后年轻群体专门量身打造的。系统的流畅度、交互逻辑也非常不错。
缺点方面，很多车主反馈AIONY实际续航里程达成率不高。此外，也有车主反映动力虽然够用（搭载KW，总扭矩为N.m的电动机），但不够平顺。
编辑点评：AIONY的综合实力被低估，尤其是车机。
几何系列
几何汽车旗下的两款车型几何A和几何C也都定价于15万附近，区别在于几何A定位于紧凑级轿车，几何C定位于紧凑级SUV。
二者轴距同为mm，几何A车身更长，长宽高为//3mm，几何C长宽高为//mm。
几何这两款车最大的优势是：续航里程达成率较高。无论是几何A还是几何C，夏季续航测试里程达成率甚至可以达到90%以上，甚至超过%。厂家也推出了“真续航真英雄”的宣传用语，可见续航实力不俗。
此外，吉利汽车之所以能成为中国汽车行业的代表品牌之一，就是因为其产品的性价比非常高。继承了这一优点的几何汽车也不例外。就拿最低配版本几何A来说，除了常见的胎压监测、倒车影像和电动天窗等实用配置之外，几何A还全系标配有无钥匙启动/进入、远程启动、前排座椅加热、车联网（支持OTA升级）、全车LED灯组、自动空调等，还全系配备高级麂皮绒面料的座椅。
缺点方面，几何A的外观设计与吉利的帝豪外观相似度极高，特点不突出。此外，轴长比并不大，不是纯电平台设计生产。几何C车顶采用了溜背设计，导致后排乘客头顶略有不足。
编辑点评：几何非常实在，不仅是续航，配置也很实在。
大众ID.3
作为唯一推荐的一台合资品牌车型，ID.3的长宽高为//mm，轴距mm。其设计主打“潮趣”，其采用了封闭式前脸设计，前灯组的造型微微上扬，加上环绕式的LED日行灯带，看起来未来感十足。同时，这台电动轿车的长轴距、短前后悬的设计彰显出年轻运动的一面。
ID.3的内饰设计也展现出年轻的一面，其采用了和车身颜色同风格，整体中控台造型也很简洁，与电子挡把连为一体的液晶仪表，悬浮式中控屏，给人一种简洁的感受。
ID.3全系的电池组容量均为57.3kWh，CLTC综合续航为公里，电池为三元锂电池，拥有比磷酸铁锂电池能量密度大、电压更高的特点，车主实测可以跑公里以上，在冬季也能达到公里的续航，续航达标率比较高。
此外，ID.3的悬挂类型为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。并且是后置后驱驱动模式，众所周知，后驱车型的驾驶乐趣要更有优势，加上本身ID.3的车身小巧，操控非常出色。
缺点方面，该车的内饰设计不错，但用料方面还是以塑料为主，给人一种廉价的感觉。此外，也有车主对偏运动化的底盘表示“过硬”，影响了舒适感。
编辑点评：唯一能打的合资车型，电池容量能不能再提高一点？