我们都说，当今时代是新能源车的时代，电动化能给汽车带来更强劲的动力和更低的能耗，电动车才是未来的大趋势，我觉得在这一点上，任何人都不会否认。
但是你要说在技术层面，燃油车更加先进还是电动车更加先进，就有很大的讨论空间了。很多人说电动车的技术更加先进，但是从用户体验的角度来说果真如此吗？
关于在车里架床看电影电视剧的风潮，其实是疫情时代开始兴起的。因为疫情，大家都不愿意去电影院，或者去不了电影院看电影。大家都会在家里，或者是露营的时候搭帐篷架银幕来看。
确实，露营的兴起让汽车变成了一个更加居家的空间，车里干任何事情都可以。像近期上市的小鹏P5、广汽埃安AIONSPlus都带有车内观影的功能。车内观影，也成为了这几款纯电动车的招牌功能。
但是这样在车里看电视看电影，还要辛苦自己架银幕加投影仪铺床，而且还不能边开车边看，这就不地道了。这件事玩得最老道的，还得是我们的德系豪华品牌。
奔驰、宝马和奥迪在十几年前就知道，要给后座的大佬们最尊贵的体验，那就得让他们看上电视，配上电话等等各种豪华的配置，给他们最尊贵的享受。
所以在那时候的宝马5系和奥迪A6L上就有了车载电视，而且以当时的技术而言，无论是液晶屏幕尺寸还是显示效果都相当对得起当时的售价。这说明，车内观影这件事，至少不是电动车的专利。
更不用说刚刚发布的新一代宝马7系（G70），直接一个超大的31英寸翻折式后排专享屏幕，显示清晰度直接拉到了8K，试问哪一个车载投影仪能够达到这种清晰度？而且相比那些需要自己在车里动手动脚的纯电动车来说，7系和i7只需要按一个按键就能给你最尊贵的观影体验。这可是燃油车，而i7，至多也是CLAR这个油电共享平台的产物。
所以在车内观影这件事吧，无论是电动车还是燃油车我觉得都做到了极致了。但是要论用户体验，我觉得还是7系和i7的自动翻折8K大屏用得爽。当然了，这也是用钱堆出来的。
既然说到了屏幕我们就从目光从后排移回前排，大尺寸的仪表盘和中控屏一直也是电动车引以为豪的，在各大电动车厂商都把仪表盘和中控屏做得越来越大的时代，大家都想让屏幕更加震撼，来吸引客户。
但是，现在市场中中控屏幕最大的，是福特蒙迪欧和EVOS，他们可是燃油车。虽然说这个大瀑布屏幕有继承拜腾创意的嫌疑，但这也说明了屏幕尺寸其实并不和电动车/燃油车相关。
再说了屏幕并不是越大越好的，一个好用的车机系统，干净的界面、合理的操控逻辑都非常重要，并不是单纯大就能解决一切。如果说，车机界面不能设计得合理，一个识别准确，且能进行复杂交互的语音控制系统也能够弥补这方面的不足，毕竟大家开车也不需要长时间盯着屏幕。
所以大家也能看出来，车机交互系统屏幕尺寸大不大、界面好不好用，真的和电动车还是燃油车一点关系都没有，只是说，具有互联网思维的新势力车企，他们在打造交互界面时，比传统造车企业更有经验。
但这并不代表传统燃油车拿不出漂亮的车机系统，比如我试过的广汽传祺第二代GS8，ADiGO操作系统直接继承自同门新能源品牌广汽埃安。我觉得无论是从屏幕尺寸、清晰度还是操作逻辑都非常优秀，都丝毫不输新势力产品。唯一有点遗憾的，可能是屏幕操作的流畅度吧。
所以与其说电动车的车机系统要比燃油车好，不如说新势力车企打造的车机系统总体比传统车企好，当然这也不是绝对的。
不可否认的是，目前大家买得到的新车中，以“特蔚理鹏”为代表的新势力更加敢于在量产车上使用更多更先进的驾驶辅助系统。因此也给了大家一种感觉：电动车的驾驶辅助技术更加先进。
但其实这只是代表新势力车企敢用，并不代表电动车的自动驾驶/驾驶辅助技术一定会更好。如果你给一辆燃油车装上复杂的激光雷达、毫米波雷达、摄像头，以及同样先进的信号处理系统和执行系统，燃油车的自动驾驶能力一样很出众。
典型例子是在日本销售的本田里程（Legend），装备5个激光雷达、5个毫米波雷达和两个摄像头，经过日本*府批准后可以实现L3级别的自动驾驶，在日本90%的高速路上能让驾驶员离手离眼驾驶。而远在德国的BBA，也在德国*府的批准下，分别在现款奥迪A8、新一代奔驰S级和新一代宝马7系上实现了L3级别的自动驾驶技术。
所以现在限制自动驾驶技术应用的，并不是什么燃油车还是电动车，而是各个国家对自动驾驶的法律法规限制。现在无论是燃油车还是电动车，有很多车企和自动驾驶研发企业都做到了L3-L4级别的自动驾驶。
在自动驾驶研发领域有很多像文远知行、百度Apollo这样的自动驾驶研发公司，他们在研发自动驾驶时用的车型并不是大家印象中的先进电动车，而是林肯MKZ。至于其中的原因，只是林肯MKZ已经逆向破解了一部分CAN网络，而且配备了完整的线控模块。百度Apollo的自动驾驶林肯MKZ出租车，早已在北京开放体验。
所以你说现阶段电动车的自动驾驶更加先进吗？我看倒未必。但是电动车更加简单直接的动力控制方式，确实是在自动驾驶控制上相对于燃油车的一大优势。
经常有人争论说什么技术先进就是好技术，但是对于先进的定义，很多人有不同的理解。在汽车历史的长河中，有很多先进、前卫的技术曾经出现过，但最终被市场淘汰了。究其原因就是它们没能让用户的体验更好。
在我看来，技术好不好，用户体验才是第一位的，只要用户体验好的技术，就是好技术。至少从当下看，这些技术搭载到燃油车上还是电动车上，又有什么关系呢？