去年平安夜前一天，广汽菲克Jeep中期改款的指南者正式上市，对于原本销量就处于低谷位置的广汽菲克Jeep来说，这是提振销量的一次大好机会。
没有哪个车企会不希望自家的车卖得好，但是理想归理想，真要想成为现实，还不一定那么容易，特别对于近三年来销量持续低迷的广汽菲克Jeep来说。
升级真够狠Jeep指南者这次中期改款，还真能看到他们所下的狠功夫。外观的变化虽然不太突出，内饰却像换代了一样，以往美系车那种“大老粗”的气息已经不复存在，精致度明显上了一个等次。
除了这些表面功夫，新款指南者的配置总算跟上时代步伐，再也没有“顶配之外全系皆丐版”的感觉。像前后倒车雷达、定速巡航、主驾驶座椅电动调节、自动大灯、自动雨刷等比较常见的配置，总算不用到最顶配车型才配备。
当然，它也加入了一些新配置，比如全景倒车影像、自动驻车、自动泊车入位、全LED大灯、全液晶仪表盘、车道保持辅助、交通标识识别、疲劳驾驶提示等等，虽然没有到全系标配的地步，但进步还是比较明显的。
至于它的车机系统，总算有智能化的感觉，它除了有基本的CarPlay/CarLife手机映射、语音设备、车联网系统、OTA升级等基本功能，还有远程控制，相比以前傻愣傻愣的使用体验来说，这真的是巨大的进步。
新款指南者全系搭载1.3TMultiAir发动机，这款发动机在之前的小改款中已经开始使用，它的最大马力达到匹，峰值扭矩牛·米，参数十分亮眼。以越野性能为骄傲的Jeep，肯定少不了搭载ActiveDrive智能四驱系统的四驱版本，不过，前提是你愿意花这些钱买性能，因为四驱版本车型都比较昂贵，甚至能一些买尺寸更大的SUV。
老问题依旧让人担忧广汽菲克Jeep指南者的产品力本来是比较不错的，在刚推出的头一两年时间里，它的销量曾经达到破万的水平，并一度撑起了广汽菲克Jeep绝大部分的销量。但是，从年开始，指南者的销量就开始断崖式下滑，而且逐年呈现递减趋势，这显然有些不正常。
关于广汽菲克Jeep指南者销量下滑的原因，说法也有千万种。快车哥的则认为，它就败在自己的7速双离合变速箱手中。不要小看变速箱的戏份，一款车开起来舒不舒服，顺不顺畅，动力爽不爽，往往就被它拿捏得死死的。一台聪明的变速箱，通过更好的换挡逻辑，哪怕发动机动力再肉，都能开得很轻松。
我们曾经开过老款的Jeep指南者，当时它搭载的1.4T发动机的动力表现其实也可圈可点。但它开起来就种不太顺畅的感觉，先不说换挡平顺性如何，就在起步那一刻，它的油门反应总感觉很迟钝，踩得太深又会很冲，感觉不太容易驾驭。至于新款的指南者在真方面有没有改善，我们也没有发言权，毕竟没试驾过，假如还是老样子，对消费者来说绝对不是好的体验。
不过，这款变速箱最大的问题还不一定在驾驶体验上，它的口碑之所以不太好，还是跟它的质量有一定的关系。我们参考了一下车质网的相关投诉统计发现，Jeep指南者的款车型的投诉记录中，大部分集中在发动机和变速箱方面的故障，其中关于变速箱异响的投诉达到个，变速箱顿挫的投诉则达到93个。
而从款车型开始，Jeep指南者发动机和变速箱的相关故障投诉量似乎降了不少，但这并不代表它的整体质量有所改善，毕竟Jeep指南者在年及以后的销量比以前少很多，统计样本相应也少很多。
变速箱异响、顿挫是否属于故障，目前还存在巨大的争议，毕竟很多配备双离合变速箱的车型，类似的问题也很常见，就连大众也不例外。但是，既然消费者感觉使用体验不好，哪怕不属于故障，也应该引起厂家重视。Jeep指南者销量逐年下滑，恐怕就是因为没有重视变速箱口碑问题所导致。广汽菲克Jeep属于比较年轻的合资品牌，品牌本来也比较小众，如果前期的口碑没有打好基础，对日后的销量影响必定很大。至于中期改款的Jeep指南者是否还存在同样的问题，我们也在观望当中，但愿这些质量问题不要出现在新款车型上面吧。
最后
通过Jeep指南者的这次中期改款，广汽菲克Jeep其实还有翻身的余地，但老款车型变速箱问题的存在，依然会对新款指南者造型负面影响。
假如当初广汽菲克Jeep直接把全系车型配上9速手自一体变速箱，它们就完全不用担忧这些问题。因为我们之前也试驾过匹配9速手自一体变速箱的车型，整体驾驶体验好很多，简直不像同一辆车。可惜，广汽菲克Jeep不愿意也不可能在这方面多花一些成本，毕竟Jeep指南者现在能以13.98万元的价格作为起步，已经是一件很不容易的事了！