我不提JEEP，你不提JEEP，还有几个人记得JEEP。很多人都曾经在大G之后，退而求其次，想要拥有一辆牧马人，然而进口牧马人成不了广汽菲克国内销量的助推器。
JEEP指南者7月售出辆已经是广汽菲克成绩最耀眼的一个了，自由光和大指挥官成绩更差些，单月仅售出辆和辆，自由侠仅仅是破百台的销量，7月售出辆，家族垫底。
法系车的市场声量偶尔也靠键盘侠的吐槽声维持，但广汽菲克好像也不太遭键盘侠待见，大概我说至今已经是广汽菲克连续下跌的第31个月了，消费者的反应仍然会是平静如水。
广汽菲克现在已经成为了整个广汽集团的拖累吧，而情怀*所追求的“不是所有的SUV都叫JEEP”也仅限于牧马人罢了。脱离牧马人，情怀*对于一般的JEEP也没有太多的留恋，即便是旗舰车型大指挥官也是如此。
JEEP的品牌信众实际上并没有大家想想的那么多，销量在经历过年的短暂辉煌之后进入到了一个重要的转折点，年伴随着车市寒冬的来临，广汽菲克的全年销量从年的22万辆跌落至13万台，再到年，销量仍在持续下滑中，销量几乎腰斩，全年累计仅7.4万辆。
年，疫情的影响使得广汽菲克每况愈下，1-7月累计销量仅万辆，月均不足辆的销售水平让我们似乎已经可以预见年对于广汽菲克会是寒之又寒的一年。
口碑的崩塌也是JEEP销量难有起色的重要原因，年初的一批搭载1.3T发动机的车型召回，这批车型是年2月28日-年12月23日生产的指南者，共计辆；年8月9日-年12月19日生产的部分自由侠，共计辆。
年广汽菲克全年销量7.4万辆，本次召回总数约2.6万辆，占到了35%。召回了1/3的比例还是比较大的，如果你没有中招，那可还真是幸运的一件事。
这样的销量可以回过头参考一下当年法系走下坡路的几个阶段，有人说这样的JEEP离再见也不远了，若是想自救，那么就拿出大切诺基和牧马人来当作诚意吧。
然而我敢打包票，就算是这两款家族的当家产品国产了，你们也不会多看JEEP一眼，因为进口和合资的档次本身在消费者心中就是两个水平，再者不小心减配了反而作死的更快。
JEEP还是应该保护好自己最后的一丝骄傲，大切诺基和牧马人应该去维持的是情怀层面，以及品牌层面被人高看一等的形象，可别听信了键盘侠门国产的烂主意。
立品牌形象不易，如今广汽菲克已陷入两难，产品、品牌宣传层面的声量并不大，又爆质量问题，客户口碑大不如前。
要唤起消费者的再次