随着时间来到国庆*金周，国内各家车企的上半年财报也陆续出炉，今天咱们就来一起来看一下，在经历了长达半年残酷的市场竞争后，有哪些车企取得了收获，又有哪些车企遭遇了低谷。
首先出场的，当然是国内新能源品牌一哥“比亚迪”，他们在今年上半年的营收总额达到了.24亿元，同比增长幅度高达72.72%，净利润则为.54亿元，同比暴增.68%，其收益率远高于其他同级别车企。
当然车企利润的增加，主要靠的就是产品销量。以今年上半年的数据为例，比亚迪一共销售新车.56万辆，同比增长近95%，其中纯电车型和插混车型的表现基本持平，其数量分别为61.68万辆和63.14万辆，也就是说比亚迪汽车销量是实打实的新能源产品，这和很多靠着“插混”刷数据的车企有着本质不同，即便单独把纯电车型拿出来说事，比亚迪也依然领衔绝大多数品牌。
除了销量爆发，比亚迪在成本控制上也做得非常出色，甚至他们20.67%的产品毛利率比特斯拉（17.9%）还要高，要知道比亚迪的产品大多以中低端价格为主，对于溢价不高的产品来讲，能够达到这样的毛利率，实属不易。
说完了比亚迪，咱们再来说说另一家营收大户“上汽集团”，作为今年上旬国内体量最大的汽车制造商，他们在前六个月实现了.55亿元的营收，这一表现甚至比比亚迪还要好，但由于当前上汽集团正处于新能源转型的关键时期，在相关研发和营销上的投入也非常巨大，因此在利润表现方面并没有达到预期，其上半年的净利润仅为70.85亿元，同比增长2.54%，利润表现确实不太理想，好在整体走向依然为正值。
当然与上汽相比，广汽、东风等高度依赖合资品牌收益的企业表现，则要明显差了很多。以广汽集团为例，他们今年上旬的投资收益仅为54.48亿元，同比去年少了足足30.5亿元，而造成这种现象的原因，自然是与和他们合作的日系品牌萎靡不振有关，就拿上汽旗下的广汽本田来说，他们今年上半年的销量同比下滑幅度达到了18.89%，而广汽丰田也下滑了近10%，至于广汽三菱已彻底停产。
除了上汽广汽等国内传统大厂外，长城汽车也在今年上半年收获了.71亿元的营收，同比增长12.61%，不过从实际盈利能力来看，他们的归母净利润相较于去年下滑了75.69%，看来即便是曾经的“SUV之王”也不得不面临迫在眉睫的转型形势。
最后再来看看新势力车企方面的情况，先来说说最近销量表现不错的理想汽车，他们在去年最后一个季度，成功实现了扭亏为盈，并在今年上半年收获了32.44亿元的净利润，凭借着出色的表现，他们也在一众亏麻了的新势力车企里脱颖而出，成为了国内新势力中最被人看好的品牌之一。
相比之下，“蔚小理”中的蔚来和小鹏则表现不佳，蔚来今年上旬的净亏损，高达.26亿元，如果以5.46万辆的半年销量来计算，蔚来每卖一辆车就得亏20万左右，这不知道蔚来的投资人们看到这样的利润率，会作何感想。
而作为去年上旬的销量冠*，小鹏在今年的表现完全可以用拉胯来形容，他们前六个月只交付了4.14万辆新车，比去年同期缩水了近四成，其营业收入也只有90.96亿元，净亏损额高达51.42亿，其入不敷出的情况正在加剧。当然，小鹏和蔚来的亏损既有自身产品力下滑以及市场的原因，同时也与他们在近两年成本投入过大有关，以蔚来为例，他们上半年的生产成本、营销及研发费用的总额就高达亿元。
可见，在市场越来越内卷的情况下，车企也必须增大研发投入，以加快产品迭代速度，只是在巨额的开销面前，若没有稳定的销量作为支撑，其公司财报就有可能会出现“利润为负”的尴尬情况。