高端纯电MPV少有车企介入，荣威iMAX8EV是少有的代表车型。这款车此前进行了预售，预售价为27.98-32.98万元。荣威iMAX8EV的豪华度以及舒适度我们不用担心，毕竟已经有燃油版打样了，那么消费者最为关心的电池表现如何？一起来看看。
比亚迪有刀片电池，广汽埃安有弹夹电池，上汽也有自己的魔方电池，它搭载在了荣威iMAX8EV上。魔方电池有什么技术特点？它在安全、续航以及寿命上有何表现？且听小编慢慢道来。
一分钟速读
1.平台化开发，后期可快拆（换电）2.躺式电芯布局，空间利用率高，质量能量密度Wh/kg3.五大前瞻技术零失控，且针刺不起火4.创新材料加持，使用寿命长
电池平台化开发的好处
上汽研究新能源技术也有十几年的时间，积累了很多宝贵的经验。但上汽一直没有拿出太亮眼的电池技术，直至魔方电池横空出世。
魔方电池采用平台化开发，这个平台下所有电池的投映面积是一样的，即具有相同的长度和宽度；所有的快换机构、冷却液接口、固定点位都是一样的。
因此，魔方电池后期具有换电的可能，期待上汽加快研发力度，让车主享受更便利的纯电生活。试想一下，有了换电，开着荣威iMAX8EV游遍全国，那该有多爽！
从电化学的角度讲，魔方电池可以选择不同的化学电池，如磷酸铁锂、5系三元、半固定等等。值得一提的是，荣威iMAX8EV采用的是5系三元锂电芯，却做到了能量密度高于8系三元锂，有何秘密呢？接着往下看。
高集成度：“躺”着也能更强
魔方电池除了平台化优势外，超高集成度也是一大优势，具体表现为躺式电芯排列结构。相比于传统立式布置的电芯，躺式电芯内部绝大部分空间都可以用来容纳有效的电化学材料，空间的利用率大大增强。
电池包没有冗余的部分，整体性强，这种能量的高集成度，使得荣威iMAX8EV电池的能量密度达到了Wh/kg，超越了市面上主流品牌。
据官方数据，荣威iMAX8EVCLTC续航为-km。当然了，能量密度高只能说明荣威iMAX8EV的先天底子好，它实际的续航表现如何？还得我们实测才能知道。
另外，躺式电芯降低了电池包的高度，对车内人员的乘坐空间或者对车辆的通过性有好处。
零失控：5大技术守卫
魔方电池号称零失控，具体怎么做到的呢？它使用了预、导、卧、隔、疏5大技术保驾护航，将热失控危机扼杀。
预：7*24h远程监控体系，自学习功能使热失控可提前监测，防范于未然；导：提前散热系统，远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；卧：独有躺式排布电芯设计，降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；隔：气凝胶阻燃材料，物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；疏：自动泄压防爆阀，主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。
除了热管理系统优秀外，魔方电池成功挑战双针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象。
（希望上汽做个针刺直播，让消费者更信服）
超长寿命：创新材料加持
电芯与电芯之间有着结构胶相连，结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形，面临苛刻的受力工况。而相对了传统的立式电芯，躺式电芯对结构胶的要求更加高。
在魔方电池整个开发过程，上汽创新研发总院的工程师联合合作伙伴共同开发测试了千余款结构胶方案，历经两万小时的可靠性验证，最终才确定结构胶配方。
传统立式电芯老化膨胀使得受力条件将会急剧恶化，最终导致电池衰减的速度加快。而躺式电芯有了创新材料技术的加持，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。
从结构以及材料的使用来看，上汽的躺式电芯确实有创新之处，关键是电池的能量密度、热管理能力、使用寿命等方面的数据让人满意。我们也期待魔方电池在荣威iMAX8EV上的表现，期待上汽的换电技术早日到来。