省油、耐操、保值率高...
很多人曾有日系车信仰，正所谓“车到山前必有路、有路必有丰田车”。
但步入年，日系车，正在被中国消费者极速抛弃。
去年还在嘲笑国产电车保值率的日系，最近东风本田最高降价6.8万，东风日产最高降价6万...
大幅降价促销，揭开了日系车的“遮羞布”。
过去的2月，东风日产销量同比跌23%，郑州日产跌56%，东风本田跌47%，广汽本田跌28%，广汽三菱跌69%，长安马自达跌61%。
有人说因为去年二月是春节。
那抛开春节因素，看今年1-2月的销量。
郑州日产、广汽三菱、长安马自达分别只卖了辆、辆、辆，同比跌幅70.24%、79.86%及73.58%。
随着自主品牌的崛起，日系车的市场份额，在急速萎缩。
根据乘联会的数据，年，国内零售乘用车卖出万辆，其中日系车的占比为24.1%，合资车里仅次于德系。
到年，日系车市场份额下滑至20%。
进入年，更是加速萎缩。
刚刚更新的乘联会数据显示，今年前两个月，日系车市场份额已经跌到17.2%。
而自主品牌的市场份额，已经超过一半了。
日系车卖得好有三个原因：油耗低，耐开，有面子。
以前最牛的是日产，后来是丰田、本田。
现在日系车卖得不好，原因可能也有三个：比亚迪、新能源以及地缘关系。
省油，已经很难跟比亚迪的混动PK。
电车更不用说，油改电的日系，没啥竞争力。
地缘不用说了，一旦出现“爱国事件”，车也会被分派系。
日系不管是轿车，还是SUV，似乎都没有以前受欢迎。
今年1月，日系车全面溃败，跌幅第一，1月的销量合计只有20万辆出头，只有以前的一半。
1月可能是受春节的影响，那么2月呢？
日系轿车和SUV跌幅分别为14.3%和21%，合计卖了23万辆，日系车跌幅依旧靠前，幸亏有美系轿车垫底。
说起来，日系车进入中国市场的历史，可以追溯至60年代。
丰田在年首次向中国出口丰田CROWN皇冠汽车，日产则于年向中国出口公爵（CEDRIC）。
当时的日本，造车技术靠前，90年代，拉开了整车合资生产的序幕。
年，广州本田的第一款轿车雅阁（Accord）投产，还是一件颇为轰动的事件。
郑州日产、长安铃木、广汽本田、四川丰田都在90年代相继成立，随后更多日系品牌进入中国，比如马自达、三菱等。
风光无两的日系车，在中国赚了不少钱。
合计卖车.1万辆，净利润1.96万亿日元
不过现在随着自主品牌的崛起，日系慢慢失去优势。
最近五年，主流日系车的销量表现不一。
其中东风日产、郑州日产、东风本田、广汽本田、广汽三菱、长安马自达，其全年销量肉眼可见的下滑。
东风日产从年的销量万辆，萎缩至年的92万辆。
广汽三菱和郑州日产的年销量只有3万辆和1万辆出头，少得可怜。
但广汽丰田的销量却十分惊人，从年的58万辆，到年卖掉了.5万辆，成功突破百万量级别，在这几家主流日系车里面成为唯一销量走势向上的合资车。
能卖掉万辆，说明广汽丰田至少是成功的，当然是指油车。
而在电车方面，丰田的首战就摔了一跤。
去年10月，丰田发布了首款纯电车bZ4X，没溅起什么水花，到今年2月，bZ4X打出了降价海报，广汽丰田bZ4X直降3万，一汽丰田降6万。
日系车已经逐渐失去中国市场，被盘踞20多年的中国车市，正上演大洗牌。
除了比亚迪，谁会成为国内最大的车企？谁又会占据国内电车市场的高地？