又一家合资车企撑不住了，日前广汽三菱发布了致全体员工的一封信，信中表示，由于销售远未达到预期，经营陷入困境，广汽三菱于6月正式进入临时停产阶段，并需要根据实际情况进行人员结构的优化。
由于车型单一且销量不佳，实际上早在今年年初，就有知情人爆料称，广汽三菱即将退出中国市场，工厂将转给广汽埃安用于生产电动车，虽然随后官方进行了辟谣，但如今来看，这则传言已久的事最终还是基本坐实了，虽然结果略有不同，但对于广汽三菱自己来说并没有太大的区别，至此，广汽三菱也成为了继雷诺、讴歌和广汽菲克之后，又一个在中国市场宣告败走的合资品牌。
事实上，广汽三菱的无以为继，自然是和其产品单一，产品力和渠道覆盖不足，导致销量不尽人意有着直接关系，但这背后，实际上却是曾经那个合资品牌牢牢掌控话语权的中国汽车市场时代落幕的缩影。
滚滚向前的时代车轮不会单独眷顾任何人，曾经合资车企在中国小日子过得有多滋，如今境遇就有多窘迫。
新能源像是一把无情的大刀，狠狠地将所有合资品牌原本最粗的那根利益动脉砍断，这一刀之快，以至于合资品牌甚至刚开始感觉到痛，就已经错过了最佳治疗期，只能在“保人还是保腿”之间做一个选择。
面对产品形态和商业模式全面与传统燃油车市场脱钩的新能源市场，合资品牌却至今仍没有拿出足够富有诚意的行动和成果出来，加上从今年开始一股前所未有的车市价格战的到来，几乎让所有合资车企都陷入了被动局面。
降价不一定有效果，但不降价一定会被市场无情地抛弃，对于大多数合资品牌来说，在新能源这片增长最快的市场又缺少足够的动能，随着“*圈”逐渐缩小，难免会出现你死我活的激烈竞争，最终无法跟上市场节奏的人只能黯然离场。
一些同样处在市场境遇不佳的品牌终于开始觉醒了，与其坐以待毙，不如主动出击，虽然产品周期不可控，但市场的价格调节是可控的，那么就放弃足额利润来一场绝地反击。比如马自达就是一个代表，最近马自达可以说是为了活下去用尽了全力，不仅CX-50上市价格极为重磅，近期上市的马自达同样跌破了市场低价，2.0L合资三厢家轿来到了不到10万元的时代，唤醒了一波市场