兴之所在，败之所因，一切皆有源法。广汽集团7月产销双下滑，因之所在合资也。
8月6日，广汽集团发布的7月产销快报显示，7月产量为,辆，同比下滑19.10%，1-7月累计产量为1,,辆，同比增长16.6%，同比年增长4.5%。
7月销量为,辆，同比下滑1.86%，1-7月累计销量为1,,辆，同比增长19.7%，较年同期增长4.3%。
从产销快报可以看出，广汽集团7月份产销出现双下滑，而广汽集团广泛传播一份消息，却是只列举了前7个月累计产销数据，对于7月份产销止口不提，粉饰了产销双下滑的尴尬境地。
同时，为了更好突出利好消息，减小不利消息影响，广汽集团还发布了一份终端交付数据。7月终端销量达18.3万辆，同比增长4.4%，环比增长1.2%，1-7月累计终端销量达.7万辆，同比增长21.8%，较年增长4.4%。
从而得出一个结论，广汽集团7月销量和累计销量双增长，“集团累计产销、终端均实现双位数增长。”以产量和终端销量数据，代替传统产量和批发销量，从而得出一个新数据，显然不符合相关惯例。
当下，如此操作的车企不止广汽集团，上汽集团在公布产销数据之后，也会公布一个终端数据，真是“乱花渐欲迷人眼”，迷惑消费者视线。
▼广汽集团7月产销双下滑，兴之所在败之所因，合资品牌销量不振，成为集团销量下滑的主因。
众所周知，合资品牌是广汽集团顶梁柱，尤其是日系品牌“双田”是重中之重。广汽本田本月产量只有辆，同比下滑48.01%；销量仅辆，同比下滑15.71%。广汽丰田产量略有下滑，销量保持微增。
虽然，广汽菲克、广汽三菱、广汽日野同比下滑更大更多，但是基数偏小，影响力不如日系双雄影响力。
对于销量下滑，本田中国称是“受零部件供应紧张的影响”，然而广汽本田已连续三个月下滑，五月同比下滑9.2%、六月同比下滑19.48%、七月同比下滑10.34%。（此处销量数据为终端销量）
显然只是受零部件供应紧张，说服力并不大。本田汽车之所以赢得消费者喜爱，离不开产品力支撑，内在产品力下滑才是主因。
即便如此，日系品牌仍然是集团的脸面所在，7月份，广汽集团共6款车型月销过万，全部为日系车型，分别为凯美瑞系列22,辆；雷凌系列21,辆；皓影15,辆；威兰达系列12,辆；飞度12,辆；雅阁系列10,辆,“两田”旗下车型各占半壁江山。
值得一提的是，广汽菲克7月产销量下滑都在八成以上，产量只有辆，几乎处于“停滞”状态，未来走向让人捉摸不透。
▼广汽集团7月产销双下滑，兴之所在败之所因，自主品牌销量持续低迷，也是集团销量下滑的一个重要影响因素。
对于广汽传祺，广汽集团喜欢用“连续*个月正增长”这样宣传口径。听多了增长，广汽传祺产销量到底有多少？
广汽传祺7月产量为辆，同比增长56.4%，环比增长29.3%；7月销量为辆，同比增长26.4%，环比增长17.2%，实现连续13个月正增长。1-7月累计生产汽车17.0万辆，同比增长29.4%；累计销量达18.0万辆，同比增长28%。
虽然绝对销量数值依然不高，但是整体销量还是向好发展。但是，广汽传祺现在的产品结构却是发生大改变。
数据显示，广汽传祺MPV家族传祺M8、M6销量不断冲高，7月销量合计11,辆，同比增长53.3%，已连续3个月破万辆；1-7月累计销量65,辆，同比增长.4%。
广汽传祺MPV销量占总销量比重近4成，而且不管是月销还是累计销量，同比增速明显高于其他车型，可以说是品牌销量支柱型产品。而其他车型，如传祺GS4plus、GS3、影豹等车型，销量都是“不值一提”。
曾几何时，广汽传祺凭借GS4一举跃进自主前三，与吉利、长安并列，GS4一车杀入SUV榜亚*，紧追哈弗H6，迅速达成了百万辆积累，广汽传祺巅峰期年销量突破50万辆。
兴之所在败之所因，兴也GS4败也GS4。虽然销量高歌猛进，但是广汽传祺疏于产品质量管控和提升。年，传祺GS4在C-NCAP的碰撞测试结束后的3分钟内，驾驶舱出现明火，仅获四星评价。
即便是出现如此大失误，广汽传祺还是未觉醒。事后，广汽传祺官方回应本次碰撞的是带启停装置的车型，碰撞测试后仅仅是电池部位有短暂的小明火，不是整车或者发动机起火，对整体安全没有影响。
当然，这不是传祺GS4的产品品质第一次遭受重大质疑，后期陆续出现的传祺GS4“断轴门”等事件，GS4口碑急剧下滑。再加上，后期改款车型战略上失误，导致了GS4成为一颗“流星”。
如今，GS4已多次改款，都是得不到消费者认可，传祺GS4plus更是将GS5拉到了旗下，欲重振经典车型声誉。
此外，广汽传祺意欲在轿车市场有所作为，新车传祺影豹定位于运动、智能轿车，影豹在外观、动力操控和科技体验上都更加吸引年轻用户。据了解，近两个月影豹累计订单已超15,辆，市场反响热烈。
一个王朝达到兴盛的时候，就容易不思进取，贪图安逸沉溺于享乐之中，而这正是这个王朝走向衰败的诱因。出自《天道策·情殇》，岂不是广汽传祺之真实写照。
▼广汽集团7月产销双下滑，兴之所在败之所因，新能源汽车销量翻倍式增长，但仍难挑大梁。
数据显示，7月，广汽集团新能源乘用车销量达11,辆，同比增长80.9%；今年以来新能源乘用车累计销量达63,辆，同比增长84.1%，持续引领市场。
自主新能源车品牌广汽埃安月度产量、批发销量及终端销量均突破万辆，同比数据也很华丽，但是相对比亚迪新能源汽车销量破5万，上汽新能源汽车批售量4.8万辆，还是相距甚远。
从产品结构来看，广汽集团新能源销量来源主要是广汽埃安，也就是去年年底刚从传祺分离出来的一个品牌。埃安7月销量辆，同比增长.6%；1-7月已经实现累计销量51辆，同比增长.3%，已接近去年全年销量。
尤其可见，广汽本田、广汽丰田等合资品牌，7个月新能源汽车销量不足万辆，销量之低让人咂舌。
按照广汽集团产业规划，年新能源汽车销量达到70万辆，年新能源汽车销量达到万辆。聚焦“EV（纯电动汽车）+ICV（智能网联汽车）”，广汽集团所说新能源汽车应该不包含混动车型销量。
虽然广汽埃安坐拥GEP2.0平台、两挡双电机“四合一”集成电驱系统、弹匣电池系统安全技术，仅仅月销过万，显然是不足以支撑广汽集团的新能源梦想。
当一个人的实力不足以满足目前的野心之时，就联合另一个人或者一伙人一起去实现。于是，广汽埃安宣布与华为将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，联合开发首款中大型智能纯电SUV车型，并计划于2年底量产。
现在一提华为就“火”，小康与华为合作让不少车企跃跃欲试。广汽埃安与华为携手，能够与集团自研形成相互补充，加快电动智联化进程。