广州，曾经的日系汽车大本营。
广汽，曾经的日系汽车合资品牌核心圈。
现在全变了，广汽集团年9月销量快报已经出炉，数据显示广汽丰田和广汽本田双双下降，广汽三菱早已不见身影，广汽日野一直在“其他”一栏里；似乎日系汽车真的不行了，广汽也救不了它们。
广汽本田月度销量同期比下跌11.01%，幅度较广汽丰田的3.75%大一些；然而实现超6.1万辆的销量已经是在“以价换量”的基础之上，型格、雅阁、皓影三台本期月销量破万辆的车均有4.0-5.5万元不等的优惠，其中型格只是与东风本田思域的同级轿车，定位本就不算高，看来这种日系紧凑级轿车的定位都在朝着桑塔纳和英朗的价格区间靠拢。
广汽丰田也进入了价格战圈，凯美瑞的优惠幅度也已经看向四万元；丰田汽车需要“加价排队购车”的场景再也不会出现，那么到底是什么原因导致日系汽车两大头部品牌的下沉呢？
究其原因还是产品力太弱，技术迭代跟不上行业整体标准。
比如凯美瑞的燃油版还在用2.0L和2.5L的自然吸气发动机，动力差、油耗高，水平只是相当于雅阁的1.5T；可是雅阁和凯美瑞2.0都在使用传动效率低、使用寿命短的无级变速器（CVT），在车辆不得不升级至国六B排放标准之后，这些车需要加上颗粒物捕捉器。有了颗粒物捕捉器的燃油车是需要尽量避免原地怠速的，否则捕捉器很容易堵塞，堵塞之后会造成动力的明显下滑和油耗的大幅升高；可是在低温环境中冷启动车辆时，无级变速器在没有加热变速箱油之前不得不原地热车，这些车会带来很多烦恼。
凯美瑞的所谓“混动版”其实还是燃油车，因其混动车不支持外接充电，电依靠发动机消耗燃油转化；可是与其价格重叠的同级国产轿车普遍采用插电增程或普通混动系统，具备纯电驾驶能力，当然是可以充电的，同时也有混动模式。所以这些功能单一、使用成本较高的普通丰田普通车非常缺乏竞争力。但是丰田汽车似乎没有给主力车型升级驱动平台的规划，主力车型还是那些在燃油车阵营里也要落后一代的车。
三菱汽车已经确定要退出，现在正与广汽集团协商后续事宜；三菱失败的原因和丰田、本田不无二致，只是程度更夸张，发动机水平较为落后，变速器只有日产CVT可选。日野汽车属于丰田旗下，打造的是商用车；可是在日野汽车被曝光油耗和排放数据超20年的作弊之后，日野汽车基本完了，然而又有哪家日本汽车制造商或供应商是不作假的呢？貌似全部都这样。
所以日系汽车品牌的失败几乎注定了，技术水平的落后加上没有保证的车辆品质，以及依靠谎言包装的品牌形象，有这三个因素的存在怕是广汽集团也救不了它们。
与日系品牌形成鲜明对比的广汽集团旗下的自主品牌，埃安汽车表现最抢眼。
埃安汽车以辆实现爱你了71.89%的同比增长，而这个品牌目前的主力车辆其实只有两台，轿车是AIONS，SUV是AIONY；由此可见这两台车的产品力之强，所以埃安品牌只需要逐步完善产品线，在销量上超越丰田和本田则只是时间长短的问题。埃安汽车的成功也说明了品牌内主力车型电动化的重要性，丰田、本田和日产汽车的下滑，主要原因也是缺少优秀的电动化产品。
广汽乘用车就是传祺品牌，这个品牌的销量虽然不高但却很难得。
因为传祺汽车的主力车型是中高端车，比如中端SUVGS8，中高端MPVM8，高端插电MPVE9等；广汽传祺在自主品牌里的定位是偏高的，这个品牌也很有意思，主流车销量总是拉不起来，中高端车的销量节节增长。所以传祺品牌的战略方向也就很明确了，下一阶段应当考虑打造插电或纯电的大型豪华SUV、MPV/VAN，也应当考虑打造传祺品牌的中大型和大型轿车，将传祺汽车塑造成自主品牌里的奥迪或奔驰。
看来自主企业的长远发展还是要基于自主品牌，埃安和传祺值得期待。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评