年1月15日，广汽埃安毫无预兆的发布了一张海报，宣称自己发明了一款石墨烯基超级快充电池，8分钟可充满80%，NEDC续航里程公里。
一时间，汽车圈炸了锅。几乎没人研究的石墨烯基电池，突然闪现，拳打锂纳钒，脚踢半固态。就连业内只能摸着个边的全固态电池，在马上就能量产的石墨烯电池面前，也是弟中弟。
第二天，欧阳明高院士在演讲时说了这样一句话：“如果有人告诉你，这个车能跑公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
话里话外说的是谁，大家微微一笑，心照不宣。埃安也给人留下了一个爱吹牛的人设。
但埃安这些年吹的牛，不只停留在海报上。石墨烯基电池后，埃安还推出了海绵硅负极片技术、弹匣电池、超充技术等等。
而后，埃安推出的AIONLXPlus确实在千里版上做到了续航公里。当年的牛，只吹了20%，实打实的技术，还是占到了80%。
今年以来，埃安已经成为新能源领域最为耀眼的一个新势力，销量不断攀升，各种技术层出不穷。曾经的毛头小子，一时间风光无限。
回顾埃安的成长史，以低价车跑量，中端车品牌拔高，豪车品牌赚尽眼球，再加上造纯电平台，造电池，造电驱，疯狂融资。埃安正在走的路，似乎正是比亚迪的来时路。而埃安走的每一步，背后都是广汽集团的呕心沥血。
以油养电，广汽倾尽心血
要讲明白广汽集团对埃安的重视程度，就得先看一下广汽集团的品牌格局。
除了已经没有存在感的广汽三菱和破产的广汽菲克，广汽集团目前是四条腿走路，广汽丰田，广汽本田，广汽传祺，广汽埃安，标准的合资品牌+自主品牌构成的传统车企，这也是上汽、一汽、长城、长安、吉利等传统车企标准的品牌架构。
广丰和广本两个合资品牌贡献了广汽集团的绝大部分利润，从销量中可窥一斑，年广汽集团销售额为.44万辆，其中，广汽乘用车（传祺）2.4万辆，广汽埃安12.0万辆，广汽本田78.0万辆，广汽丰田82.8万辆。
今年前11个月，埃安卖出了24万辆，虽然销量已经翻番，但很明显，合资板块的广丰和广本依旧是广汽最粗的两条腿。
而广汽传祺（广汽乘用车）则是广汽集团在燃油车时代着力打造的自主品牌，当年的传祺就是现在的埃安。传祺最辉煌之时，旗下GS4的风头仅次于"神车"哈弗H6，年时，传祺销量超过50万，与广丰广本并驾齐驱。
传祺GS4（图源：广汽传祺