古有一个和尚挑水喝，两个和尚抬水吃，三个和尚没水喝，今有广汽菲克因资不抵债，三家合资公司股东向法院申请了破产，虽非相同事件，却有相同警示作用。
广汽菲克退市风波早已有前兆，进入年之后，广汽集团的销量快报中连续多个月产量和销量全部为0辆，就传出广汽菲克即将退市的消息，只是时间早晚的问题。
年10月31日，广汽集团第六届董事会第27次会议召开，会上主要审核通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》，根据合营企业广汽菲克的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产，自此，广汽菲克破产消息实锤，广汽菲克也终于完成了在中国市场最后的使命，从此国内市场又少了一家合资汽车公司。
另据Stellantis集团消息，Jeep品牌的进口车型，还将通过进口方式在中国市场分销，因此，喜欢牧马人等进口车的用户并不用太担心。
广汽菲克刚成立时，也曾有过销量辉煌，年品牌成立，经过几年品牌的培育后，年推出了热销车型自由光、自由侠以及指南者，销量攀升到高峰，达20余万辆，也就是在中国车市井喷时期，达到了销量巅峰，但随后销量开始断崖式暴跌，到年全年销量仅有2万辆左右，广汽菲克整个生命周期也就12年多一点。
回顾中国市场，已经退市的合资品牌你还能想到哪些呢？长安铃木、广汽菲亚特、广汽讴歌、东风雷诺、纳智捷、克莱斯勒、道奇、大发等，很多合资公司在国内市场都有过销量辉煌，但后来因为自主品牌蓬勃发展，合资品牌不太适应国市场的发展，被迫推出了中国市场，依稀记得长安铃木退出时，铃木甚至以1元的价格将长安铃木的股份转让给了长安集团，退市可谓异常的悲惨。
现在回看广汽菲克退市的原因，还是股东三方博弈的后果，也就是内讧，一方面外资股东作为技术和车型迭代输出方，近年根本没有尽到义务，车型都是老掉牙的存在，面对自主品牌新车不断，根本没有还手之力；另外一方面，进入年后，国家层面有开放合资公司股东比例的*策，外资想要扩大持股比例到75%，谈判最后不欢而散，矛盾早已埋下。
另外，广汽菲克早点退市也可以给Stellantis集团腾出更多时间，去优化另外两个合资品牌，东风标致和东风雪铁龙，这两个品牌稍比广汽菲克强点，先优化掉最差的，因此，广汽菲克就先一步申请破产了。
当然，申请破产仅是广汽菲克开始退市的开始，后续广汽菲克的员工安排，购买广汽菲克车辆用户后续的维修保养等工作，都需要一个最终结果，具体信息，我们可以等后续的破产公告。