在国内市场，丰田、本田、日产绝对是第一梯队的汽车品牌，无论是销量还是市场口碑都印证了这一点。他们的豪华品牌，讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪却命运各不相同，尤其是在今年，雷克萨斯以进口车型的身份，强势逆袭，甚至有冲上二线豪华品牌榜首的势头，但是反观讴歌和英菲尼迪，却是无人问津。
今年前9个月，东风英菲尼迪总共卖出了台车型，而广汽讴歌更是只卖出了台车，与销量飞起的雷克萨斯相比，判若云泥。到底是什么，让这三家日系二线豪华品牌有了如此大的差距？
别的不说，咱们先看看这三家的车标。要说雷克萨斯车标是最好看的车标之一，想必也没人质疑，但是看看讴歌和英菲尼迪，就不是那么回事了，或者说在设计之初，讴歌和英菲尼迪的设计也并不差。再看看长安汽车和奇瑞汽车的车标，乍一眼真的看不出太大区别，把讴歌认成长安汽车，把英菲尼迪认成奇瑞的朋友，不在少数。
车标作为品牌最直接的表现，差距尚且如此之大，背后的知名度，更是不在同一级别。雷克萨斯继承了当年凌志的品牌力，其知名度堪比BBA，但是讴歌和英菲尼迪则是望尘莫及。这跟其营销能力也有很大关系，讴歌和英菲尼迪在国内市场的名号，一直没有打出来。
虽然雷克萨斯迟迟没有实现国产化，在讴歌和英菲尼迪面前，这反而成了优势。因为一旦实现国产化，就意味着每年都要面临一定的销量任务，而雷克萨斯不用顾忌销量的加价饥饿营销，有多少订单就卖多少车，没有库存压力。这样一来，当讴歌和英菲尼迪降价卖车的时候，雷克萨斯加价提车，品牌力得到了进一步的提升。
还有一点，相对于讴歌和英菲尼迪，雷克萨斯在面子工程上的塑造也是强于前两者的。即便雷克萨斯车型的动力总成及底盘与国内丰田车型并无两样，但是雷克萨斯真正实现了质感的差别，都说雷克萨斯ES不过是亚洲龙的换壳车型，但ES的内饰质感不是亚洲龙能比的，而这方面，看看讴歌和英菲尼迪是怎么做的？
讴歌引入了国内市场本田车型所没有的2.0T+10AT的动力总成，而英菲尼迪使用的是奔驰上一代动力总成。但看看英菲尼迪Q50L那上了年代的内饰和外观，更别提Q70那老掉牙的设计，根本入不了国内消费者的法眼。
讴歌车型在外观上也一直没有被国内消费者接受，甚至讴歌的车标还没有本田车标加成高，对于一台豪华车型该有的豪华体验，讴歌和英菲尼迪都不能提供给消费者。
写在最后
就像那个段子说的一样，看到雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，给人的感觉就像是遇到一台雷克萨斯、长安、奇瑞。豪车本身就是一种带有奢侈品属性的商品，消费者选购一台豪车，并不是为了单纯的体验产品力，更不是为了成为人们茶前饭后的谈资，在这点上，讴歌和英菲尼迪做的失败至极。于是，即便是背景相差不大的三款豪华品牌，其命运也是天壤之别。