电动化是汽车行业的未来趋势，已经被各方认可，多家主流品牌纷纷提出了自己的电动化战略，只是，未来是光明的，道路是曲折的。纯电动车发展已经十余年，尽管技术日渐完善，但是依然还有诸多问题存在。
无论是之前的川渝地区限电，还是刚刚受到的天灾影响，纯电车受制于充电桩和外力因素的影响进一步凸显。
设身处地的思考，当周边环境突然变化引起电力供应不足，哪一种产品表现要更加可靠？
混合动力用事实证明，最大化的续航，以及最小化依靠外界支持，同时稳定可靠，这是符合当下主流需求的技术，相比丰田汽车早在25年前就推出双擎混动而言，如今诸多自主品牌才刚刚起步。
国内销量位于前列的某新能源车企混动产品，发布1年多时间以来，自燃现象时有发生，相比丰田汽车双擎混动25年全球累计销量超过万台，无一例电池爆燃等安全事故发生，早已高下立判。
混动世界大乱斗
9月5日晚，创维汽车新发布了旗下混动SUV产品，你没有听错，那个创维电视企业它也出车了，并且推出的还是混动汽车。
这是一个21年4月才正式成立的品牌，用的是多方技术堆叠造车的思路，它并不会是本文的主角，因为自年开始，诸多互联网行业从业者选择进入整车行业，开辟了所谓造车新势力的思路，也助推了中国新能源市场的发展。
7年时间过去了，除了远在大洋彼岸的特斯拉，这个市场目前仍然没有一家经得起推敲的自主新势力品牌出现，目前来看，较为成功的是一家传统造车企业：比亚迪。
比亚迪成为新能源车销量热点的原因，也不是因为纯电产品，而是年推出的DM-i超级混动，这是一项需要充电，纯电续航短，又需要充电辅助来保障效果的插电混动技术。优点是满足充电条件下，续航里程较长，适合代步使用，缺点则是不擅长高速路况和急加速，符合当下消费者对新能源产品高续航的心理需求。
联系起7月底，世界纯电动领*品牌特斯拉的CEO埃隆马斯克发文表示，混动只是一个过渡技术，该是时候放弃混动汽车了。原因似乎是，马斯克认为美国国会推出的《年通胀削减法案》的草案，生产拥有7kWh电池容量的混动车将有资格享受最高美元的税收抵免*策，会影响纯电动车的发展。
这已经是用事实说明，混动汽车的热度已经超过纯电车了，因为他（马斯克）急了。
站在客观的立场，混动应该是纯电车的更好补充存在，毕竟纯电动车能够覆盖的应用场景有限。
而混动将成为世界