广汽埃安虽说是一个年轻汽车品牌，但是背靠广汽这棵大树，所以发展速度很快。上市4年多时间，已经拥有了超过35万的用户。并且广汽埃安不是一个安于现状的品牌，它想借助电动机暴躁的输出树立高端形象，因此去年它高调推出了埃安的高端序列Hyper，并于今年推出了旗下的首款中大型车HyperGT。
其实看过去年广汽埃安Hyper发布会的车友们应该知道，该系列的首款车型是一款名为HyperSSR的超跑。看到这款车还没上市，就推出一款轿车，可能会有人觉得HyperSSR是不是只是一辆概念车？其实不是，目前HyperSSR也已经进入了线下实测阶段，只是因为跑车的很多性能需要调校验证，花费的时间要长一些，因此上市的时间会推迟到10月份。
HyperGT作为广汽埃安高端Hyper品牌上市的首款车型，大家对它也充满了好奇。高端序列下的中大型车，在设计上以及性能上到底会给大家带来哪些惊喜？
新车采用广汽埃安最新研发的AEP3.0平台和星灵电子电气架构打造，这套平台系统是广汽埃安去年刚刚发布的一套面向“软件定义汽车”的全新架构平台，在全新硬件系统的支持下，该平台架构的算力比传统新能源汽车的算力提升了50倍，最大范围能达到TOPS。软件层面上，AEE3.0架构引入了SOA软件设计架构，软件的升级迭代更加便利。
动力方面，HyperGT将会推出单电机版和双电机版本，早期会先推出搭载拥有马力功率的单电机版本，这台电动机的峰值扭矩能达到牛·米。据官方数据，新车从0加速到km/h只需要4.9秒。
单电机版本的车型加速时间都已经“卷”到这种4秒左右的水平了，可以想象双电机版本的加速成绩得有多么暴力。再结合AISC智能底盘的加持，HyperGT获得了5.3米的转弯半径，在市区内通行也具有良好的通过性。
除此之外，HyperGT也很好地运用了空气动力学，使车身的风阻系数得到了极大的降低。日前，中国气研风洞中心公布了AIONHyperGT的风阻数据，新车的风阻系数仅为0.Cd，是目前全球量产的汽车中风阻系数最低的。
HyperGT能够获得这样出色的风阻系数，得益于流畅的车身设计。新车的设计理念基于广汽埃安早期的概念车TIME，它以“引刃入水”为设计理念，整个车身打造得无比圆润，几乎看不到锐角。HyperGT在这个的基础上又融入了速度的概念，使新车获得了简洁干练的轿跑姿态。
从正前方看，HyperGT的前脸十分低趴，在前脸折线的位置布局了4颗雷达探头，延伸到车头两侧的护板上也带有雷达探头装置。据说，车头下方的通风口具备主动进气功能，可以根据车速自动控制开闭，降低汽车的能耗。
大灯组的结构比较复杂，乍一看像是随意将几颗LED灯源堆砌在了一个类似羽毛样式的灯罩内，但是仔细看会发现，这些灯源的布局有一定的规律，就像丘比特之箭的箭尾，点亮后辨识度十足。设计师还为它设置了一套可编程的智能灯语，科技氛围十足。
新车采用了新能源汽车常用的隐藏式门把手，简化了车身。侧面没有冗余的线条，却将中大型车修长的车身淋漓尽致地体现了出来。黑色的20英寸六辐式轮圈使蓝色的刹车钳更加明显，彰显出了不俗的动力性能。低趴的车身加上大溜背式车顶，运动性能也凸显了出来。
尾部没有跟随潮流使用贯穿式尾灯，其他部分的设计也比较简单。作为一台加速性能在4秒级的电动轿跑，HyperGT增加了三段式电动尾翼，不仅能提升运动感，还能在高速时下压车身，提升高速的稳定性。
值得一提的是，新车采用了无框式车门。在30万级的纯电动汽车中，也属于比较少有的配置。因为无框车门的成本相对较高，维护成本也高，很多车企都不愿意使用，但是不得不承认，无框车门确实是天生的运动配件，使用无框车门就是会感觉的这辆车更年轻、时尚。
总体来看，HyperGT的设计以及性能都展现出了和自身定位相匹配的实力，并且还有很多同级车型没有的配置，实力方面应该是毋庸置疑了。新车的售价如果真的定在30万左右，我觉得会吸引不少年轻消费者。毕竟现在30万级的纯电动市场中，单电机加速在4秒级的还是少数。