今年3月份，广汽三菱在商务年会上公布了年的产品引入计划，其中包含广大越野爱好者期盼已久的国六劲畅和令人稍感意外的L皮卡。国六劲畅依旧采用3.0升V6汽油发动机加8AT变速箱的动力组合，L皮卡则采用了让三菱粉丝更激动的2.4T柴油发动机，两款车都应用了三菱第二代超选四驱系统。
国内消费者对于帕杰罗劲畅可谓相当熟悉，而三菱L皮卡则是难得一见的稀罕玩意。其实L皮卡才是三菱山猫传奇的开始，L皮卡自年问世至今共推出了六代车型，全球累计销量接近万台，与丰田海拉克斯、五十铃D-MAX、日产纳瓦拉共同撑起了日系皮卡在全球范围内的良好声誉，越野圈传奇车型帕杰罗就是在L皮卡基础上研发而来的产品。
全新三菱L皮卡前脸部分采用了DynamicShield家族式设计，前脸设计类似X字母造型样式，相比老款车型而言肌肉感更加明显，车身两侧轮拱向外扩展，整体外观造型的时尚感非常明显，并且三菱L皮卡尾箱末端为向上扬起式设计，增加了车辆的运动感。车辆内部同样采用了比较时尚的设计语言，不过并没有外观那么突出，配置上真皮座椅、全景影像、中控屏幕等基本都具备，能够满足工作和生活需求。
动力方面，引入的车型将搭载使用MIVEC技术的2.4升涡轮增压柴油发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，变速箱方面有6速手动与6速自动变速箱可选。三菱第二代超选四驱系统也会得以应用，第二代超选四驱系统可以在时速km/h以内的情况下切换两驱和四驱模式，超选四驱能提供2H/4H/4H锁定/4L锁定四种模式。
然而三菱L皮卡就算产品力不俗，在国内法规下也不过是15年报废的货车，目前国内进口皮卡中除了福特猛禽外几乎没有一款产品成功站稳脚跟，福特曾经中规进口Ranger都惨遭滑铁卢，因此广大车迷纷纷对广汽三菱的操作表示不解，为什么广汽三菱选择引进货车属性、性价比低的L皮卡，也不愿意引进更有特色、人气更高的的越野MPV得利卡呢？毕竟这款MPV在当年凭借实惠的价格和出色的通过性给中国消费者留下过深刻的印象，市场前景应该更好才对。
其实广汽三菱之所以放弃引入得利卡D5，是因为现如今的得利卡D5早已不是当年的越野MPV，而是变成了城市MPV产品。首先，得利卡D5并未采用前代产品的纵置平台，而是更换为城市SUV经常使用的横置平台，横置平台的应用说明得利卡D5的主要使用场景是服务于城市居家使用，价格便宜，维修简单，对车内乘坐空间侵占较小。
发动机横置平台
其次，得利卡D5采用的并非三菱看家法宝“超选四驱”，而是AWC四驱，这款四驱系统偏向于运动性和操控感，具备2WD（前轮驱动）、4WD（适时四驱）、LOCK（四驱锁止，多片离合器压紧使前后扭矩分配50%：50%）三种驾驶模式，越野能力远逊于超选四驱和普通分时四驱，只适合轻度越野。
最后，得利卡D5目前只在日本本土销售，全系产品都是右舵车型，广汽三菱此次只负责中规引进，不负责全新产品开发，因此进口得利卡D5完全不现实。并且目前国内越野MPV市场究竟有多大的体量也需要进一步考证，国内车迷此前对旅行车也相当追捧，然而引进后销量惨淡，反观皮卡市场不断扩大，消费者对中高端进口皮卡的接受程度逐渐提升，因此广汽三菱选择将L带到中国。