自从去年9月埃安换了新标以来，可谓是风光无两，销量一路走高不说，更是在刚刚过去的3月达成了国产造车新势力中首个月销破4万的佳绩。而埃安的行动还远不止如此，早在去年9月，埃安更换新标的同时发布了广汽新能源战略下主打高端市场的另一品牌——昊铂。
而在上海车展的前夕（4月16日），昊铂开启了品牌旗下第二款车型HyperGT的预售，预售价21.99万-33.99万元。
在当下，国产品牌布局高端市场已着实不算稀奇，像蔚来、智己、极氪等等都是走高端路线，但昊铂却正在走一条不一样的路。从一款百万跑车，到21万多的GT……为此，在上海车展时，含阿贵看车在内的汽象自媒体联合会走进埃安与昊铂的联合展台，与广汽埃安副总经理肖勇进行了一场深度的对话。
高端品牌的高端应该是体验而非价格
问题一：4月16日，昊铂品牌的第二款产品HyperGT已开启预售，预售价不错，但从产品结构来看，50万-万的价格区间，广汽埃安的产品仍处于空白。另外，相比要走量的HyperGT而言，百万级豪车的发布似乎不在销量，这对拉升品牌溢价的意义有多大？
肖勇：首先对于高端品牌，个人认为并非以价格论，而是能否给人带来高价值的体验。我们在去年9月推出了昊铂品牌，它是在广汽埃安的双品牌战略下，聚焦极致性能与高端出行体验的豪华品牌。为此，我们希望用户可以从它身上感受到中国高端豪华车的价值，而不是价格。
为此，我们利用领先的极致科技，打造了昊铂的第二款车型HyperGT，并在前段时间公布了预售价，21.99万-33.99万元的预售价还是很有竞争力的。当然，HyperGT的产品竞争力也很强，我们对它很有信心。
对于新产品的规划，埃安计划每年推出2-3款新车，并强化AION+Hyper双品牌的矩阵，以实现产品力的全面提升。
问题二:品牌冲高是近年来很多自主车企的选择，昊铂推出也让埃安形象开始拔高。对于埃安在品牌建设方面有何具体规划？双品牌如何定位？是否会分网？如何更好地互补与区分？
肖勇：对于双品牌的定位：昊铂面向的是高端市场，而埃安主打中端市场。针对Hyper昊铂高端品牌，我们已构建了专属团队，打造独立运营渠道，为用户提供尊享的服务体系。当然，我们也从原有的埃安经销商中也选取了部分优秀经销商加入到昊铂的网络系统中，这部分的占比约占到三分一左右。同时，昊铂会成为埃安能源战略的“能源载体”，为能源生态带来全新变革。
AION与昊铂所形成的双品牌矩阵，会在齐头并进中，共同助力广汽埃安在年冲击万辆的销量目标。
C端占主导地位，埃安要做B端的王者
问题三：目前埃安每月销量确实喜人，但对于埃安的B端市场销量占比大家都是比较质疑的。如果B端占比真的很低，那么品牌销量为何会集中在AIONS和AIONY身上。可以说说埃安在B端、C端的具体销量构成吗？
肖勇:目前埃安只有售价在15万元区间的AIONS炫版本和魅版本面向网约营运市场，C端个人购买的非运营上险量已超80%。
众所周知，15万-25万元是中国汽车行业竞争最大的市场，也是长期被燃油车垄断的市场。此前很少有电动车品牌能打进这个领域，埃安通过AIONS和AIONY两款车型，深入了燃油车腹地。
网传的埃安在B端销量大，多是一些谣言或一些人的恶意误导。中国有句话叫“吃不到葡萄的都说葡萄酸”，而攻击埃安的就是这一波人，他们也想做B端，所以才会这样攻击埃安，甚至不懂误导消费者。埃安绝对不会因为一些杂音或者友商对于我们一些的评论就会放弃B端市场，我们还是会做大B端市场，我们要做大，要做B端市场的王者，希望在B端市场上面由埃安一统江湖。
另一方面，能做行业客户（B端）的产品，一定是质量过硬、经久耐用的。这也说明了我们埃安产品的高品质，否则一定是过不了B端用户的质量关。
大家想想所有的行业客户能做到第一的都是排名靠前的品牌；第二，确实老百姓认可，结实耐用、维修成本低、小毛病少，到最后还有一定的残值，至少不会太差。在新能源这个赛道上，也是一样的道理，最后也会形成所谓的“ToB”市场，未来也一定是一两家占统治地位的。
贵言堂：
是的，正如肖勇所说的“每个车企的发展路径不一样，能够在竞争最激烈的15万-25万市场上站稳脚跟，再逐步向上突破，这条路会更扎实。埃安成立仅五年时间，需要夯实基础市场，在产品力、营销力和品牌力都得到足够的认可和积累后，再布局高端化会更加合理。现在正是进入高端市场的时机，因此我们推出了面向高端市场的昊铂品牌。我们的HyperGT，面对竞争对手Model3，有很明显的产品优势，肯定月销过万。”
可以看的出来，埃安对于未来的布局正在有条不紊、一步一个脚印的进行，在这一点上与一些好大喜功，一上来就说要做高端，要对标BBA的国产品牌产生了鲜明的对比。
而在实际的市场表现中，也可以发现埃安的每一步计划都确确实实的落在了实处，一切都在计划当中有条不紊的攀升，就是不知道昊铂HyperGT的销量是否真的能月销过万呢？让我们拭目以待，也欢迎在评论区留下你们的看法。