不到二十平米的会议室内，两排并列的会议桌上占了绝大部分的面积，后面零零散散地摆放着一圈小凳子，让整个空间更加局促。
从桌面插线接头处连接着长短不一的数据线，闪烁着*光处于待机状态的投影仪来看，这里刚刚经历了一场激烈的会议探讨。会议的主题是第十一代思域上市营销。
此时距离第十一代思域上市还剩下最后三个月的时间。他们需要制定完整的宣传策略，迎接换代思域的到来。
这样的会议贯穿了东风本田年全年的日与夜。
今年是东风本田的产品大年，从开年的东风本田CR-V插电混动版上市，到第十一代思域上市，再到e:NS1亮相、英仕派上市，几乎每一季度都有重磅车型推出。
它们或是东风本田的销量支柱，或是东风本田电气化战略落地的首款产品，或代表着东风本田再战中高级轿车市场的决心。
换句话说，它们是东风本田的现在和未来。东风本田必须打起十二分精神护佑每一款产品落地生根。
思域是东风本田轿车板块的销量支柱，聚焦于现阶段的销量目标，思域的换代是东风本田今年最紧要的任务。
在北美版十一代思域亮相后，外界对这一代思域的争议非常大。人们已经习惯了第十代思域“秒天秒地”的运动外观，很难接受十一代思域略显收敛的外观造型。
要知道，在中国消费者的眼中，颜值是具有决策意义的购买因素。东风本田上下承受着巨大的压力，如何让消费者接受第十一代思域在外观造型上所作出的调整，是思域上市营销最大的难题。
此外，今年思域所在的市场发生了根本性的改变。本田在中国的另一家合资公司广汽本田也推出了运动家轿产品——型格，剑指思域。它们的区别仅仅在于外、零部件供应商等细节处。更关键的是，型格保留了手动挡车型，这在本田粉眼中手动挡正是魅力所在。
这种“苦闷”的情绪贯穿了东风本田年的大半个年的“日与夜”。总得拿出方案来！
随着第十一代思域的上市，东风本田酝酿已久的迷底终于揭晓。第十一代思域上市，喊出的口号是：“我，即世界”。
咋一听有点不知所云，对此他们的解释是思域不是为出位而出位，亦非为荣誉而荣誉，在寻求突破、追逐光环的同时，不断挑战自我、不懈进取，与这持续进化的天地合而为一。
这份融入中国智慧，颇有道家修养的解释，是对自己和外界最恰当的“安抚”。思域CIVIC从起推出第一代车型，到年共走过49年时间，思域能够延续半个世纪带来十一次车型的换代，正是得益于突破精神的支撑。
这也是第十一代思域的内核所在。
东风本田无意掩盖第十代思域的成就。第十代思域凭借其年轻化的外观和高性能的动力表现在中国市场圈粉无数，曾是本田在中国首款年销量突破20万辆的车型。他们想强调的是，尽管在第十代思域这样耀眼的成绩面前，第十一代思域还在不断进化。
第十一代思域的动力依然强劲，“地球梦”系列1.5T四缸发动机匹配CVT无级变速箱，带来澎湃的驾驶乐趣；外观上的风格爽快简洁，褪去激进运动的外衣，第十一代思域更加舒展；新车是首款搭载HondaCONNECT3.0的车型，智能化方面也全面升级。
消费者会为十一代思域的改变而买单吗？从9月份新车上市起，后续三个月的销量一直处于攀升状态。11月，思域销量突破两万辆，达到辆。
思域用户论坛中，很多购买了第十一代思域的车主对新车的评价非常之高。字里行间中，透露出他们并非是因为第十一代思域的其他性能而被迫接受它的外观，而是在和竞品做过对比之后深思熟虑下做出的抉择。第十一代思域更加简洁低调的外观，反而还是加分项，它更加适用于对性能有追求，但外表低调内敛的年轻人。
这样的回应就像是在说，你尽管努力，其他的交给思域。
与推动思域换代“一脉相承”，东风本田以同样的精气神面对电气化产品的落地。
今年开年，东风本田首要的大事便是推动首款插电混动车型CR-V锐·混动e+的上市。虽然车型重磅，但它的上市方式却非常轻松。
整个上市发布会“隐藏”在*主演的微电影《沈浪的思薇》中，简洁短小，却令人开怀大笑、记忆深刻。感叹CR-V锐·混动e+产品力的同时，也不由地感叹，传统车企玩起年轻化，才叫有一手呢。
新车的核心在于SPORTHYBRIDe+技术，是基于本田i-MMD混动技术开发而来，其纯电续航里程最高可达到85km。纯电动模式基本上可以覆盖消费者日常上下班的场景，即便是在亏电状态下，城市、高速百公里油耗也仅仅分别为4.9L及5.4L。对于限牌城市的消费者来说，这还是一款可以上绿牌的车型，非常有吸引力。
年末在广州车展上亮相的e:NS1是东风本田今年在纯电动领域的“亮剑”之作。e:NS1作为本田在华首款挂H标的纯电动汽车，它是东风本田走向全面电动化时代的重要里程碑。
所有被打上“首款”标签的产品背后都有着极为复杂的意义。这种意义已经超越产品本身，上升到企业战略层面。
今年中国市场新能源产业发展如火如荼，新能源销量或将突破万辆的高峰，但如果这个市场中，没有如东风本田这样的合资企业加入，似乎一切只是前奏，难以推向真正的高潮。
尽管在年东风本田已经在混动领域构建了“轿车+SUV+MPV”产品矩阵，但严格意义上来说，今年才算是东风本田的电气化元年。
至此，东风本田在电动车领域，除布局混动、插混以外，把最后一块“短板”纯电动阵营补齐了。
e:NS1后，未来5年内多款“e：N”品牌纯电动车型将落户东风本田。年后，本田在中国市场不会推出燃油车型。
可以想象，东风本田所酝酿的是一次新能源的团体作战，将颠覆此前造车新势力企业以一款产品引爆市场的模式。
这一切，都将从e:NS1、从CR-V锐·混动e+开始。
英仕派是东风本田在B级车市场的又一次尝试。尽管目前B级车市场上已经充斥着雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等多款实力强劲选手，但东风本田还是决定再试一次。
首先从命名起，新款产品从原来的INSPIRE改为英仕派。车型命名是一门玄学。在中国文化的氛围中，中文名肯定要比英文名更接地气，比起Accord，雅阁的普及率就更高。英仕派改名遵循的就是这一逻辑，试图用中文名引起大众的注意。
新车也并非简单地换了名字，为了与雅阁形成差异化对比，英仕派着重突出了产品轿跑、性能的特色。
从改名字、精细差异化等做法来看，东风本田希望通过英仕派的改变扭转在B级轿车市场的局面，形成东风本田的品牌消费圈。
所谓得B级车得天下，东风本田目前手握思域、CR-V、XR-V等几款王牌车型，但想要获得进一步的市场增量，还需要在更多的细分市场“虎口夺食”。
这不是一件容易的事情，在雅阁的强攻压制下，东风本田英仕派迈出了第一步。
观点：
我们往往高估十年后能做的事，却忽略了一年内能做的事。
新能源必然是未来汽车行业的发展主流，那么如何实现从燃油车时代到新能源时代的平稳过度，东风本田年的日与夜所有的努力是一个很好的范本。
在拿到“考题”时，或许东风本田内心也有所怀疑：换代思域能否承接过往荣光？新能源产品能否一呼百应？如何寻求更大的增量？他们战战兢兢，如履薄冰，希望每款产品都能扎实落地。
以至于到了年末再回头细数东风本田的日与夜，我们已经难以分清究竟是东风本田人的悉心呵护还是东风本田原本的生命力，促成了每一款重磅产品高光亮相。
此时已到交卷时刻，东风本田收拾收拾，奔赴下一场。