在目前的造车新势力中，理想汽车可以说是最特别的车企之一，比如坚持使用增程式动力类型，并且仅凭旗下理想ONE一款车，就做到了连续5个月销量破万的好成绩。
尽管之前增程式被吐槽为“脱裤子放屁”的技术，还在当年被大众CEO冯思翰称之为“最糟糕的解决方式”。但是不可否认，在当今新能源汽车技术跟不上大众需求，而增程式不惧里程焦虑的特性，也是个不错的选择。
那么，在年新能源即将迎来更多新技术的一年，增程式到底还有没有发展前景和势头？
增程式：老技术？“玩得不要的技术”？
时至今日，仍有不少人以增程式不是新技术来吐槽理想ONE之类的增程式汽车。因为增程式汽车最早可以追溯到汽车发展的初期，它的出现比现在常见的内燃机驱动还要早。在理想ONE之前增程式汽车并没有被广泛接受，比如雪佛兰、宝马、奥迪等大厂就有一些典型的失败例子，如奥迪A1e-tron增程式、宝马i3增程式版车型等等。
这些车型虽然在某些技术方面也做了一些突破，但是并没有获得多少市场认可，销量低迷最终走向落没，如果仅把这说成是大厂“玩得不要的”多少有些片面。
起码是顺应时代需求的？
不少人普遍存在一个疑问，那就是发动机发电，让电动机驱动，能量在转化和传递过程中总会有消耗，这样不是很多余吗？其实并不是，相对国外来说，我国的交通状况比较复杂，在日常通勤中，内燃机走走停停效率会变得很低。而增程式汽车因为不是内燃机直接驱动，受车况的影响较小，多余的电量能储存起来，从而达到省油的目的。
在国家战略的扶持，以及纯电车型的高度发展带来续航里程焦虑等问题的影响下，增程式汽车还算是符合我国更加复杂的用车环境，所以增程式汽车才能迎来了发展的好时机。
谁能当增程式的“克星”？
在年新能源发展的浪潮中，广汽埃安推出了“掺硅补锂”电池的技术使用埃安LXPLUS的续航能达到km以上，也有了长续航硅负极电池，同样还有蔚来计划在今年上线的半固态电池等等。如果真的能达到厂家所宣传的续航更远、充电更快的概念，那么续航焦虑等问题将会得到一定程度缓解。
而且换电技术也是一个新方向。除了蔚来，现在宁德时代也开始推进换电技术，如果真的能按照设想对电池规格进行统一，使更多的车型能加入换电阵营，一块电池1-2分钟就能换好，那么增程式相对纯电动车的优势还会存在吗？不过话又说回来，上述的只是设想，并非一朝一夕就能完成。只是我国作为新能源车需求量最大的市场之一，庞大的需求势必会催生新技术的升级，这也让人更加期待年的市场变化。
写在最后
纯电、增程式谁到底谁是未来新能源车发展的方向？答案是不言而喻的，在电池技术的突破没有迎来质变前，增程式汽车还是一个不错的纯电解决方案。不过这个不错，也仅限于顺应时代的不错。