当我第一次看到它时，我认为它是一款非常普通的东风本田CR-V，要么是1.5T车型，要么是锐混合动力车型，但仔细看，它有点不同。例如，后面有一个PHEV标志，表明它是一辆插电式混合动力汽车，给人一种更长的感觉。我查看了数据，发现它是毫米长，而普通CR-V是毫米长。
看到这里，一些了解汽车的朋友应该知道它是东风本田CR-V瑞混合动力E+，对吧？这款车是本田唯一一款新能源SUV，可以上绿牌，免征购置税，不限行，免征许可费，外观看起来变化不大，但内在有独特的洞穴，可以说是一款狡猾的本田车。
在国内市场，本田汽车在5年内将连续推出10款全新本田品牌纯电动车型，且年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。与此同时，广汽本田和东风本田将分别建设纯电动车新工厂，计划从年陆续投产。未来，本田在中国生产的纯电动车还将供应到海外市场。
为什么东风本田的第一款新能源SUV如此低调？我明白：如果东风本田CR-V锐混合动力E+采用非常新颖的外观设计，可能会失去CR-V家族设计的精髓，新车将变得不可传承，消费者将离开其设计，虽然东风本田CR-V锐混合动力E+是一款新能源汽车，但仍属于CR-V家族。采用看似变化不大的外观设计无疑是一种非常安全的做法。
在动力方面，东风本田CR-V锐混合动力E+采用与锐混合动力车型相同的动力系统。2.0L阿特金森循环发动机最大功率为马力，峰值扭矩为牛米。前置电机最大功率为马力，峰值扭矩为牛米。归根结底，CR-V锐混合动力采用本田i-MMD混合动力技术，CR-V锐混合动力E+插电式混合动力系统也是基于本田i-MMD混合动力技术开发的。两者同归于好，发动机和电机都有相同的痕迹。
不同之处在于，东风本田CR-V锐混合动力E+的电池组能量更大。配备16kwh锂离子电池，NEDC最大续航里程可达85km(84km)。如果是日常通勤，就用电行驶。不烧油很环保，很节能。
我所说的内在并不意味着新车的内饰，而是东风本田CR-V合动力E+的SPORTHYBRIDE+技术。首先是在SPORTHYBRID技术的基础上开发的，加强了电池和PCU，大大提高了纯电动模式的行驶距离。在混合动力模式下，新车公里的综合油耗为1.3L。即使用电，它仍然是一辆混合动力汽车，公里的综合油耗为4.9L。
其次，现在许多插电式混合动力汽车直接跳过油电混合技术，当电池功率足以节省燃料，但一旦功耗，油耗也大大增加，坦白地说，没有油电混合技术PHEV车型油耗远远大于燃料车版本，这是因为电池组、电机等部件增加了重量，也增加了油耗，因此，油电混合技术的重要性可以想象。
最后，东风本田CR-V锐混合动力e+的驾驶体验非常接近电动汽车。它安静而轻快。发动机干预时不突兀，操作安静。
东风本田CR-V锐混合动力E+和CR-V锐混合动力很难区分，但只要你足够小心，你就能找到区别。例如，新车的液晶仪表盘增加了纯电动里程显示模块，驾驶员左腿上方有充电开关，而锐混合动力车型不需要充电，没有充电开关。
了解CR-V的朋友不会对这款车的内饰感到陌生。它的整体造型和设计与锐混合动力车型非常相似。它不像新能源汽车的内饰，更接近燃料汽车。没有惊喜，也不会让人反感。车内氛围以家居温馨为主，做工细腻，科技氛围不强。幸运的是，它看起来很稳定，不会踩雷。
本田一直被称为空间魔术师，所以对于发动机、电机和动力电池共存的新能源SUV来说，本田是否会在空间布局上捉襟见肘？对不起，本田的空间布局仍然是东风本田CR-V本田的空间布局仍然是空间魔术师。
在座椅方面，新车的座椅没有被动力电池占用。动力电池铺设在后备箱底部。后排座椅和后备箱的空间感没有受到影响，但油箱深受其害。众所周知，CR-V燃油版和锐混合动力车型的油箱容积为53L，但由于锐混合动力E+在底盘上铺设了更大容量的动力电池，本田不想牺牲汽车的乘坐空间和后备箱容积，电池只能占用油箱的位置。
幸运的是，这款车的油耗很低，短途行驶只能用电不用油，综合续航里程不短，能超过公里，还是很不错的。