随着国内纯电车发展的速度越来越快，再加上摆脱了燃油车技术上的壁垒，在新的赛道上国产车也终于有了和传统合资车一较高下的能力，这次我们就以广汽埃安AIONV和大众ID.4X两款车作对比，都是定位在紧凑级的纯电SUV车型，价格也十分接近，最终如何选择，相信用户会更看重性价比。
这里我们以ID.4X款纯净长续航版（官方定价23.万）和AIONV款Plus80行政版三元锂（官方定价22.96万）两款车进行对比，价格上广汽埃安AIONV的定价只低了不到一千块，所以两款车对比还是很有代表性的：
续航动力对比：
广汽埃安AIONV的电动机最大马力匹，最大功率KW、最大扭矩N·m，电池使用的是三元锂电池，总电容量为80度，官方给出续航里程为KM，支持快充技术和超充技术，埃安官方给出5分钟充电续航KM
大众ID.4X的电动机最大马力为匹，最大功率KW、最大扭矩为N·m，电池使用的同样是三元锂电池，官方续航里程为KM，电池总电容量为83.4度，支持快充技术，0.67小时可以充到80%的电量，慢充则需要12.5小时充满。
对比来看大众ID.4X的续航要比广汽埃安AIONV稍微长一点，但在充电技术上广汽埃安AIONV确实要比大众ID.4X更方便一些。
配置对比：
大众ID.4X后刹车采用鼓式刹车已经很少见了，主被动安全配置方面多了防爆胎、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示，另外还多了前驻车雷达、全速自适应巡航、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、真皮方向盘、方向盘加热、主副驾驶位腰部调节（4向）、副驾驶位座椅高低调节、副驾驶位座椅电调、前排座椅加热、支持carplay/carlife/原厂互联、12V行李厢电源接口、矩阵式大灯、自适应远近光灯、转向头灯、前大灯雨雾模式、车内气氛灯、车载空气净化器
广汽埃安AIONV多了胎压显示、全车安全带未系提醒、度全景影像、陡坡缓降、电动后备厢带位置记忆、蓝牙钥匙、隐藏式电动门把手、12.3英寸液晶仪表盘、第二排座椅靠背调节、后扶手带杯架、15.6英寸液晶中控屏、OTA升级
从配置的丰富程度以及实用性来说大众ID.4X都有明显的优势。
颜值对比：
对比两款车的外观，大众ID.4X作为大众旗下全新纯电平台下的产品，还是做出了一定的调整，无论是前脸的造型还是大灯的外观以及车身尾部都会有区别于燃油车，也会更偏向年轻化、运动化，但总体来说还是无法摆脱燃油车的设计路线，并没有纯电车那种鲜明的科技感、未来感。
内饰方面，大众ID.4X同样在布局和设计上进行了年轻化处理，一方面利用悬浮式的中控大屏和液晶仪表盘来提升科技感讨好年轻用户，同时非对称设计的布局以及中控分割线和空调出风口连接的造型，都让整台车看上去十分简洁、大方，但和外观一样，大众ID.4X的内饰同样还是燃油车的风格居多。
广汽埃安AIONV在外观方面，整体造型也是基于广汽传祺GS3的外观，无论是前脸的轮廓还是悬浮式的车顶，但细节上广汽埃安AIONV还是做出了改变和处理，比如前面分体式大灯，车顶的流线造型、车身以及车尾的更多凹造型会让整台车更精致一些，不过个人感觉依然有一定燃油车的影子。
内饰方面，广汽埃安AIONV的设计同样是以简洁、大气的方向为主，即便是一台紧凑级SUV广汽埃安AIONV还是给到了超大中控屏，再加上悬浮式的设计，整台车的档次感还是有的，中控分割线同样和空调出风口相连接，这样的设计和整体感觉是比较容易让用户接受的，但又很难找到纯电车专属的味道。
综合对比来看，广汽埃安AIONV和大众ID.4X在内饰外观方面的表现都不算差，两款车的风格取向也比较接近，但两款车都没能拿出纯电车该有的风格和特点，用户在外观上看到的和进入车内感受到的和燃油车别无二致，算是有些遗憾吧。
最后，通过动力、续航、配置、颜值几方面的对比我们不难发现，大众ID.4X虽然是合资车，但定位已经是和广汽埃安AIONV是一样的了，甚至在配置、续航等方面有一定优势，这意味着国产纯电车在面对合资车的时候，不存在性价比高的优势了，这也就意味着国产车在产品力上确实有进步了，还是值得开心的。