#老司机聊汽车品牌#
先不讲欧蓝德，咱们来看一看广汽三菱量产车的销量数据吧。
（3-5月成绩单如下）
劲炫，辆、96辆、辆
奕歌，86辆、34辆、65辆
阿图柯，辆、辆、93辆
广汽三菱没有几款车了，除了这三辆以外，剩下的就是“销量标杆”欧蓝德；而劲炫、奕歌和阿图柯，基本是多它不多、少它也不少的角色，这点销量似乎除了浪费生产线资源以外，再没有其他的意义喽。
那么标杆欧蓝德的成绩又如何呢？
//辆，这是三次“月考成绩单”，基本到了被“劝退”的标准了；欧蓝德的成绩会如此之差，原因并不难理解，核心因素还是技术水平过于落后；比如2.0/2.4升的自然吸气发动机，标注的最大功率分别为/kw，但是装车后的净功率只有/kw，分别缩减了14/19kw，在性能本就很一般的前提下还有如此之大的缩水，也难怪欧蓝德被有不少“功率不足”的用户投诉。
撇开动力不谈，日系汽车本就不适合谈性能，质量呢？
要谈质量就得先聊三菱汽车所搭载的日产（尼桑）加特可变速器，所有合资三菱汽车都用加特可的无级变速器（CVT）；雷诺日产三菱是联盟企业，其中三菱最没有话语权，日产曾经是雷诺的小弟，但在“戈恩事件”后，日产瞅个冷子给雷诺“补了一刀”，现在有了决策权了。
至于日产和三菱也是“相爱相杀”，三菱举报日产尼桑的油耗和排放数据造假，日产反过来又举报三菱油耗和排放数据造假并并购了三菱汽车（收购部分股权）；“狗咬狗”最终还咬成了狐朋狗友，这就不难判断三菱汽车会有怎样的水平。日产汽车评价最差的正是加特可的无级变速器，质量问题非常突出。
换挡顿挫和异响可以出现在AT/DCT变速器上，唯独CVT不应该出现，因为这种变速器是通过锥形轮推动钢带或钢链传动，摩擦传动的过程中出现异响必然不会是正常现象，而加特可CVT就有这两个问题；其次滑阀箱故障率高，低温启动热机时间太长，变速箱核心部件使用寿命短，这都是雷诺日产三菱联盟所打造出的车辆的通病。
所以雷诺“退场”，日产销量骤降，三菱汽车几乎走到了尽头。
换代版欧蓝德将使用全新1.5T发动机，但是还重要吗？
欧蓝德1.5T仍旧会匹配加特可的无级变速器，两大核心总成的标准，对应的是主流车和入门级；价格超过10万的代步汽车，品质足够高的总会用AT或湿式双离合变速器，品质低的才用无级变速器或干式双离合变速器。
欧蓝德沿用了这种变速器，产品竞争力势必很弱，老款车的指导价为15.98-22.58万，在这个价格区间内用CVT，似乎也就是日系汽车还干得出来。
欧蓝德的1.5T发动机应当不会是日产奇骏同款的三缸1.5T，除非是欧蓝德想要和奇骏“比惨”；三菱有自主研发的1.5T混合喷射发动机，比如奕歌上使用的“4B40”发动机。
最大功率kw
最大扭矩N·m（rpm）
功率比较低，扭矩相当小，而且扭矩曲线和自然吸气发动机差不多，低扭爆发力显然不理想。
用这台发动机的欧蓝德，合理的价格定位该是多少呢？
个人认为1.5TCVT的前驱版本应当在8-9万区间，因为相同价格范围内有1.5T7DCT的选项，变速器标准高于欧蓝德；1.5TCVT如果有四驱版本的话，定价在12-13万区间还会有机会，要避开15万左右的国产2.0T米勒循环四驱紧凑级SUV，尤其要避开那辆后桥有差速锁的大狗……欧蓝德标榜的是S-AWC四驱的脱困能力，然而该平台只是在前桥增加一组限滑差速器；相比后桥有差速锁的大狗，越野能力要差不少。
欧蓝德会定出如此之低的价格吗？
这是“最后”的问题，老款欧蓝德定价在15-23万区间，新款显然不可能直接拉低到8-13万区间，虽然这辆车充其量也就是这个价值；而且如果欧蓝德的价格拉低到这个标准，那么劲炫和奕歌就都完蛋了，所以欧蓝德1.5T换代版还是难逃完蛋的宿命，因为价格不会很低、价格高了选择它？
这是一个非常没有营养的日式笑话。
现在的13-23万的价格区间内，不仅有优秀的四驱2.0T燃油动力SUV，还有高标准的越野车，还有使用插电混动平台的两驱和四驱SUV，包括紧凑级和中型车的选项，随便挑出一辆都能碾压欧蓝德的1.5T-2.4LNA，似乎全新欧蓝德不能给三菱划出更长的生命线了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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