bZ4X本来在6月就要上市，结果拖到10月总算来了。之前说是轮胎有问题，也有人说是冬季充电有问题，但是我觉得最大的可能是：一开始给出的22万元起的预售价，市场不买单，估计现在中方说服日方做出了妥协。
反正等了四个月以后，bZ4X来了，价格看上去确实降价了很多。19.98万元起，比预售价低不少。
但是你仔细看售价，最低配的Elite版本续航只有公里，搭载的是50.3度电池，一看就是不想卖。然后往上一个配置，马上就卖到了22.98万元，CLTC续航来到km，也并不见得有什么性价比，没有天窗、塑料方向盘、手动调节座椅。中控显示屏还是8寸，果然是丰田本色。这是23万能买的车？
至于续航的问题我们等会儿讨论。
再往上一个配置，要卖到24.98万元。主要是舒适性配置升级了，比如提供了皮质座椅、座椅加热通风功能，中控大屏升级到12.3英寸，有了车联网系统。
不过，这个配置我去看了实车，依然不太拿得出手。比如前IP台都不是软材质，而是一种织物——高情商说是织物环保，低情商就是降成本。然后没有电动尾门，加上那个尾门巨重，估计一般女生是拉不下来的。据说现在预订可以免费升级数字钥匙和电动尾门，然而这车已经25万元了呀……
继续加钱你可以买到四驱版本。丰田bZ4X的四驱也很搞笑，前后双电机加起来kW——前面80kW、后面80kW。那些前驱版的输出又是多少呢？kW的单电机！所以你说搞不搞笑，四驱输出和两驱输出基本一样，就好像你买荣放2.0L两驱和2.0L四驱输出是一样的，这个丰田真的还活在内燃机时代？
为什么要这么搞？因为这样电耗低，四驱版本的百公里电耗也只有13.1kWh，66度电能够做到公里续航。
对了，丰田还延续了白色车漆加钱的传统，选白色车身要多给元，这样四驱版就27万了。至于顶配28.78万元的价格我都不想说了，有这钱不说买辆极氪，就是日产Ariya、福特电马最低配也是吊打bZ4X了。
在bZ4X上丰田唯一厚道的地方是什么呢？标配了L2级辅助驾驶，最低配也有。但是最低配公里的续航，网约车司机都嫌弃，零跑T03和哪吒V续航都比它多，有L2有什么用。
然后我们再来具体说下续航这个事情。
非常奇怪。最低配bZ4X使用了50.3度电的电池组，CLTC续航是公里；而高配采用了66.7度电的电池组，CLTC续航竟然可以达到公里，百公里电耗11.7度电。
这是什么概念呢？丰田bz4X几乎是国内这个尺寸级别百公里电耗最低的车。
要知道，大众ID.4的公里续航是用83度电池换来的；日产Ariya做到公里续航要用到90度电；特斯拉Model3这种电动车高手做到公里续航用了60度电、百公里电耗12.3度，而Model3还比bZ4X轻了斤，风阻还更低。
可是，丰田bZ4X竟然只用了66度电就做到了公里续航，只能说丰田的电车技术一定有什么黑科技。
那究竟是怎么做到的呢？我研究了一下，关键差异点在于：一是车身重量，二是电机能耗。
bZ4X单电机长续航版车重大概是1.9吨，而ID.4、Ariya的车重基本都是2.1吨。换句话说，因为其他两家多了差不多20度电，车身重了公斤，但是这两家的续航并没有因为电池组的增加而提升太多续航里程，更像是大电池组（的重量）拖累了续航。
所以，别的车企难道没有测算过？是别家太傻，还是丰田太聪明呢？
如果对照一下深蓝SL03、比亚迪海豹公里续航的入门车型，也差不多是57度电、61度电左右，车重也差不多，但是他们的电耗是百公里12.3、12.6kWh，没有丰田bZ4X低。
那是不是丰田电机能耗很强呢？我猜测，是有可能的，因为bZ4X的电机扭矩很小，只有.3N·m，虽然输出功率上别家也都是kW左右，但是扭矩基本到了N·m以上。深蓝SL03甚至是kW的电机。
那么，大概率是丰田为了节省能耗，然后电机输出做得很小。这好像很丰田的样子，毕竟kW、牛米的扭矩，比起荣放那台2.0L发动机kW、N·m的输出已经足够强悍了。
因此我们能够知道，丰田bZ4X就是比照着荣放来做的电动车，尺寸也好、动力输出也好，就是按照荣放来的。可能在丰田的思维中，荣放2.0L车型每个月销量那么高，如此“电动版的荣放”那一定也会深受中国消费者喜欢。
可是，大人，时代变了。电动车时代的消费者，不是仅要一台“电动荣放”而已。
文｜JackieLXX
图｜网络