导语：回顾过去5年市场中二线豪华品牌，如凯迪拉克，沃尔沃的成长史，不难发现想要突破既有强势品牌，尤其是BBA的封锁，需要足够突出（主要是差异化）的产品表现，比如当BBA一片2.0T车型吝啬着自己不到匹的动力的时候，ATS-L匹的动力一下就撩开了年轻消费者的钱包。要么就是价格错位竞争，当车身尺寸全面看齐5系，A6L，价格却逼近3系，奔驰C，花小钱装大B的心态也能收割一批中年实用主义消费者的钟爱。
近日一则制作精良的视频从外媒流出，首先一幕就是十台几乎囊括所有豪华品牌的中型SUV在起跑线前，一场声势浩大的全线对决即将开始。看起来像是某外媒做的超级横评（事实上他们也确实经常做这样的评测），然而再看广告片，却发现其实是讴歌自己制作的一场“华山论剑”，由全新的RDX车型挑战包括宝马X3，奥迪Q5，奔驰GLC，英菲尼迪QX50，雷克萨斯NX、RX几乎是全部的豪华品牌SUV。
01:04讴歌RDX到底强不强？
毫无疑问的是，由于MDX和TLX在北美市场的产品策略失误，销量被不断蚕食的讴歌急需一款重量级的产品来稳固对他们来说最重要的北美市场，那么RDX显然从价格和受众上来说必须担此重任，所以讴歌几乎将本田所有的“看家本领”倾囊相授。包括全新的内饰设计，最新的SH-AWD四驱系统（电控版本），号称本田最强的2.0T+10AT黑科技级动力总成，以及全套的HondaSaftey系统，而从数据上来看，RDX也确实不负众望，远超同级的动态得分和低于BBA同级车的售价，让他在北美市场有了很好的竞争力。
中国市场的“讴歌药丸”
一边是讴歌在北美市场的紧急救火，而另一边是刚刚成立销售公司的广汽讴歌拿到的一份可以用“惨淡”形容的答卷，本以为国产化以及推出CDX，TLX-L两款重量级产品后能够有所复苏的讴歌品牌，却并没有得到中国消费者的广泛认可。
TLX和CDX并不是战五渣，至少比同价位的BBA配置领先一大截，价格也不可谓不厚道，但很显然的是，经过产品多年的CostDown（成本控制）和本土化生产过程和销售渠道的铺设，BBA车型巨大的终端优惠和品牌声量依然是讴歌这样在中国还没有站稳脚跟的品牌的最大杀器。
回顾过去5年市场中二线豪华品牌，如凯迪拉克，沃尔沃的成长史，不难发现想要突破既有强势品牌，尤其是BBA的封锁，需要足够突出（主要是差异化）的产品表现，比如当BBA一片2.0T车型吝啬着自己不到匹的动力的时候，ATS-L匹的动力一下就打开了年轻消费者的钱包。要不就是价格错位竞争，当车身尺寸全面看齐5系，A6L，价格却逼近3系，奔驰C，花小钱装大B的心态也能俘获一批消费者的芳心。
那么对于讴歌来说，手里的牌就只剩下还未上市的RDX一张了，怎么打？才是问题的关键。
一张好牌，两种打法？
目前来看，摆在广汽讴歌产的RDX面前的“招数”只有两个，第一是动力总成，第二是售价。咱们先从动力总成聊起。
和世界上其他市场相比，中国消费者对于动力总成的宽容度其实相对是较高的，比如小到思域，大到冠道/UR-V都可以用一套1.5T+CVT对付了事儿。
而和上一代的RDX相比，北美版本的RDX取消了3.0LV6发动机，冒着被吐槽的风险换装了2.0T发动机，不过好在出色的性能让北美地区的消费者默认了他的可行性，再加上更轻更顺更省油的10AT，一切看起来都是那么美好。但问题就出在这个被称为是“黑科技”的10AT变速箱上，产能问题一直困扰着讴歌在北美的销售。基于这种情况，将在下半年问世的广汽讴歌RDX全线上2.0T+10AT可能性存疑，那么作为替代方案有两种可能，其一是采用和现在的冠道/UR-V相同的2.0T+ZF9AT，另一个就是主销1.5T+CVT的版本，同时将2.0T+10AT的动力总成定一个高价。
这两个方法表面上看起来都不错，但别忘了，中国消费者在吃够了多年和海外车型配置动力差距的亏后，越发无法忍受关键配置的巨大差异。ZF9AT的“臭名远扬”会击垮讴歌，或者说是本田在中国市场的“科技范儿”人设。同时，一台可能均价高达40万左右的中型SUV竟然用1.5T+CVT?这感觉在这个价位的消费者眼里似乎就等同于“三缸弱鸡论”。也会让RDX的产品力大打折扣。
而假设讴歌能搞定动力总成，至少让2.0T+10AT进入中国市场的话，那么定价将成为决定RDX生死的唯一要素，我们先来看一下海内外版本的竞品车型价格表。
很显然讴歌RDX即便是在主场也没有和宝马X3以及Q5在定价上有正面硬刚的想法，倒不是产品技不如人，而是中美消费者对宝马，奥迪等车型的认知其实有些类似，这些来自德国的豪华品牌确实自带价格光环，这是个不争的事实。
而实际上RDX的竞争者是沃尔沃XC60，林肯MKX，凯迪拉克XT5这样的车型，和他们相比，产品力和品牌都占据优势的RDX只需要价格上不算糊涂账，是完全具备一战的实力的。
不被认可的讴歌用什么打动消费者？
其实从4年HMCI成立，将讴歌带入中国市场以后，诞生了不少的经典车型。虽然由于价格和渠道问题销量不高，但TL的3.2V6大马力情怀，RL的3.7+AWD疯狂行政车，以及MDX带来的顶级城市四驱SH-AWD，都是讴歌这个品牌留给车迷——也同样是消费者的印象。
而反观现在的CDX和TLX，虽然在性能方面依旧可圈可点，但和当下的车型相比却泯然于众人，一款主打运动的轿车，在加长后非要在宣传上和行政，商务挂钩，说实话。TLX没有这个基因，他应该是一款每天都让你有驾驶欲望的豪华轿车，而并字面意义非尾大不掉的中年身份铭牌。TLX-L是一次失败的尝试，也是广汽讴歌对讴歌形象的一次负探索。
回到导语中的事实，凯迪拉克和沃尔沃之所以能拔地而起，并非他们的历史多么悠久，粉丝多么坚挺——比粉丝？本田怕过吗？但正因为是和自身精神的背道而驰，让讴歌逐渐变得圆润，不再有让人痴迷的棱角。或许引入强动力+四驱的讴歌车型并不会拉动多少讴歌的销量，但至少能让消费者在受够了满大街的匹动力废渣后，还能目视讴歌的盾形徽记，幻想着短暂的街头战场，讴歌能给他们带来的驾驭快感吧。