这个庚子年是广汽集团走过23年的转折年，如果不是因为疫情影响，这家从合资脱离变成自主品牌的车企，该会有更多想要说的东西。
7月21日，广汽传祺迎来了它的第12个生日。按照中国人的传统观念，今年也是广汽传祺的“本命年”。成立于年7月28日广汽新能源，似乎成为了广汽家族之中，年龄最小的弟弟，但这位弟弟却担负着新能源汽车时代最艰巨的任务之一。
这一切仿佛都是广汽风采。
7月28日在广汽新能源成立的日子里，广汽迎来了他们的广汽科技日（GACTECHDAY），主题为以“感·创未来”。
未来是什么？
是摸不到的那个世界。
是我们未知且又好奇的世界。
在那个地方，总有无穷无尽的想象和发人深省的感叹。
今年的科技日，干货满满，如同对于科技日的定义一样，“感·创未来”，广汽在做一个巨大的梦。
平台化、模块化的造车时代，广汽先人一步
广汽拥有着全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP，分别代表了燃油汽车和新能源汽车的先进水平；此外，在线上发布会现场，还发布了具备限定条件下自动驾驶功能的新一代ADiGO3.0智驾互联生态系统，可靠高效的动力总成技术，全球领先的高能量密度动力电池电芯技术等。
此外，广汽首款氢燃料电池汽车AionLXFuelCell与广汽3DG石墨烯技术也在发布会上正式亮相，在其他新能源领域中，广汽选择了石墨烯技术去探索，这应该是一个信号，一个有关在纯电技术之外，广汽将会是致力于的地方。
GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。
面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。
全新的GPMA架构秉承广汽集团e-TIME行动计划“用户体验是一切工作的出发点”的核心理念，围绕“活力、节能、可靠”三大核心亮点打造，实现了十大领域的进化升级，包括年轻造型、驾控、智联、低油耗、混动化、可靠性、柔性化生产、安全性、健康舒适和国际化等十大领。
如今的GEP平台已进入2.0时代，围绕“全面电气化架构、以用户价值体验为中心”两大核心理念开展设计和研发的GEP平台让广汽新能源在纯电领域先人一步，而巧合的是，广汽新能源从全新AION品牌诞生之初，就一直定义着自己的“先人一步”。
GEP平台具备了领先的高效能、高性能、高智能产品，让用户享受最高的价值体验。
GEP2.0平台，包括“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术等，电机最大效率超过97%。同时，应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构，全力打造四维能量高续航电池系统以及低于百公里12度电的超低电耗，并通过高压平台、大功率充电等先进技术，解决用户充电痛点。
GEP2.0平台运用高轴占比优势打造超大空间，运用全铝架构、空气流场管理等先进技术打造高性能电动车，也同样致力于为用户打造更舒适、更智慧的出行体验。
也正是因为有了GEP2.0平台，AION品牌旗下的三款车型，S,LX以及前不久刚上市的V系列都具备了稳定的性能。
虽然比起其他品牌的智能系统，广汽的ADiGO3.0的知名度并没有太出色，但绝不逊色于TeslaAutoPilot、NIOPilot的车机。ADiGO3.0目前已经实现基于高精度地图下的高速公路L3级自动驾驶，同时自动泊车系统也具备手机一键遥控完成泊车和接乘，并实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。
自主泊车系统只需要通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。
第二是全新升级的智能物联系统，在硬件方面，搭载了全球首发、业内运算能力最强的高通骁龙车载硬件平台，为汽车提供更强大的运算能力；基于全球首个集成5GV-BOX车载智能通讯系统，打通了5G互联数据通道，助力自动驾驶功能升级；此外也为用户提供了所见即所得的AR-HUD实景导航；打造了四屏多模交互共享架构。
其实早在去年的广州车展上，广汽集团便发布了“e-TIME”行动计划，其中e即为Experience，代表着顾客体验。其后的T（技术创新）、I（智能网联）、M（智能制造）、E（电气化）都是围绕着顾客体验而展开的。
这项被近乎看作为广汽集团变革的行动计划，也在慢慢地改变着广汽目前的全新营销方式，与时俱进的广汽集团，努力扮演着一个向未来招手的人。