7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业广汽菲克。今后，Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。
如果换句直白的话说，因股权调整无望，Stellantis意欲“关闭”广汽菲克，日后只向国内市场提供进口Jeep车。
据资料显示，广汽菲克是由Stellantis集团和广汽集团于年3月9日投资成立的合资公司，该公司总投资约亿元，双方持股比例50:50。公司主营业务涵盖乘用车整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务。
具体到整车方面，广汽菲克引入国产的Jeep品牌车型有自由光、自由侠、指南者、大指挥官、大统领等，覆盖15万-30万区间产品。
年，广汽菲克首先引入了Jeep自由光。彼时，恰逢国内SUV车型走俏，引入国产即取得了不错的市场反响，上市仅一个月销量便达到了辆。为此，广汽菲克一鼓作气，随后相继引入了指南者、自由侠和大指挥官。
年，Jeep在引入国产两年后，迎来了品牌高光时刻，其年销量达到了22.23万辆，同比增长57%，这也使其成为彼时国内年度产销增速最快的合资车企。
然而，好景不长，年，先是国内SUV车型经过两年多的疯狂后增长势头开始放缓，再加上各车企同类竞品车型的全面跟进，大大冲击了Jeep品牌车型在国内的销售行情；并且也正是这一年，Jeep品牌因为压库问题被爆出经销售退网维权；更为严重还在后面，率先引入的自由光车型由于频繁烧机油，遭到用户集体声讨，并被央视点名批评。
几大事件，成了广汽菲克口碑崩塌的导火线。年全年，广汽菲克销量只有12.52万辆，与年相比，近乎是腰斩。此后，Jeep品牌在国内的销量继续下探。年销量7.39万辆、年销量为4.05万辆、年销量为2.04万辆，连续四年销量下滑，成为广汽集团销量跌幅最大车企。
年9月，Stellantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂。据广汽集团财报显示，截至年年末，广汽菲克的资产总额86.81亿元，负债总额86.78亿元，账面盈余只有万。
年上半年，广汽菲克销量再次下探，几乎已“跌停板”。据广汽集团发布的产销快报显示，今年6月份，广汽菲克产量、销量双双为0；今年1-6月份，广汽菲克累计产量辆、销量辆，同比分别下跌89.35%和84.18%。
这样的产销数据，实在让人唏嘘。与其鼎盛时期相比，已经回天无力，几乎没有再翻盘的希望。
探究广汽菲克的过山车般的涨跌原因，不难发现其两大股东这几年一直同床异梦，合作的并不顺。
首先来说，Jeep品牌引入国产这几年，市面上一直有引入牧马人的呼声，但有意思的是，广汽菲克一直没有把最具竞争力，或者说最具Jeep品牌代表性的牧马人引入国产，这不能不说是很大的一个遗憾。
毕竟在中国市场，Jeep牧马人的名头比其它Jeep车型都要响亮，每次的越野体验，牧马人也一直充当着舞台的主角和品牌的门面。最具Jeep越野情怀的车型至今都未能实现国产，原因显而易见，肯定不是广汽不愿。
双方合作不顺的还有深层次的股权纷争。今年1月27日，Stellantis曾在