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“为在后疫情时代保持竞争力，三菱汽车会将重点领域缩小到擅长的地区和细分市场。”财年，三菱汽车营业利润大幅下挫89%，首席执行官加藤隆雄作出上述号召。在经历了一年多的艰苦爬升后，第一财季（4月1日-6月30日），三菱汽车实现亿日元的营业利润，相比去年同期暴涨亿日元，成功迈入扭亏为盈阶段，实现逆势反弹。
财报显示，产品层面的进取，主要得益于三菱汽车王牌车型——欧蓝德的销量助推，全新欧蓝德的上市，成为三菱汽车扭亏为盈的重要原因之一。据了解，换代后的款全新欧蓝德已在北美市场率先上市，在外观及内饰上进行更新后，三菱还强化了新车的功能序列，提升整体的运动质感，并新增多项驾驶辅助技术。此外，插混车型也将进入产品序列。
现阶段，款欧蓝德尚未进入中国市场，但广汽三菱仍对这一明星车系寄予厚望，并融入了新技术和新设计，款欧蓝德作为本世代最后一款年型车，也为广汽三菱立下了汗马功劳。年上半年，广汽三菱总销量达到辆，其中欧蓝德累计销量辆，占据总销量的77%，成为重要的销量助推。8月初，牛车网受邀参加“欧蓝德观星之旅”，深入山水之间对这款三菱汽车的明星车型进行了一次重新解读。
在长达公里的旅程中，我们从西宁出发，途径合作、夏河、若尔盖花湖，走入“小独库公路”，一路追寻洛克之眼来到扎尕那，走入有“高原明珠”美誉的刘家峡，最终在兰州结束了五天四夜的漫长行程。
一路上途径高速公路、国道、县道，不管是铺装路面还是泥泞湿地，欧蓝德S-AWC超级四驱都在一路上发挥了强有力的支撑，其整合AYC（主动偏航控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、ASC（主动稳定控制系统）及ABS（防抱死制动系统）于一身，在盘山而上的坑洼路面，欧蓝德正是凭借S-AWC超级四驱，带领我们顺利通过了颠簸山路与惊险奇弯。
长途驾驶过程中，车辆的可靠性十分重要，我们经过峻岭、山峰、石林、村寨等不同山石风貌，很多路段持续了几个小时的长时间无信号状态，如果车辆出了问题，后果将不堪设想，而欧蓝德由始至终保持着最佳的行驶状态，整个车队30余台产品没有一台出现问题，经受住了恶劣野外环境的重重考验。在此前J.D.Power发布的年美国汽车可靠性研究报告中，三菱汽车位列日系车型第四名，远超行业平均水平。此外，在中国销售服务满意度研究榜单中，广汽三菱也赫然在列。
动力方面，款欧蓝德搭载了MIVEC自吸式发动机，匹配第三代INVECS无级变速器，动力充沛，油门响应也十分灵敏，长途行驶也毫无压力。在驾驶舒适性方面，ACC自适应巡航控制系统的加入，以及经过升级优化后的人体工程学座椅，也在很大程度上舒缓了长途驾乘的疲劳感。
旅途中，参与调校的四轮独立悬挂底盘，配合由于同级SUV车型的mm最小离地间隙，让欧蓝德即使是在经过坑洼不平的砂石非铺装路面时，也能够轻松通过，不会出现托底等尴尬现象，这对于强调车辆越野性能的整个旅程来讲，无异于锦上添花。
据悉，款欧蓝德源自于雷诺-日产-三菱联盟开发的CMF平台，新一代日产奇骏正与其系出同门，二者在车身架构、动力总成及安全标准等方面拥有大量的技术共享，产品特性上也具有相似性。这样的两款车型，很难不被拿来作为竞品比对。
值得一提的是，除了外观内饰等设计方面的相似度，欧蓝德与奇骏最大的不同，主要在于前者特有的S-AWC超级四驱系统，包含公路、碎石、雪地与泥地等更多牵引力模式的同时，该系统还能够通过传感器扫描路面制动单侧车轮，以实现车辆偏离控制，另外车辆还配备了陡坡缓降功能，为其带来超越新奇骏的野外生存能力。
相比于征战了近10年的现役车型，全新一代欧蓝德由内而外开始焕发新的生机，随着Z世代的逐渐崛起，新车有望进入并适应这一日益严苛且复杂多变的市场竞争。毫不夸张地讲，新车或将有望带领三菱汽车重振荣光，而广汽三菱或可借此东风，将国内市场年轻用户消费者群体重新“收入囊中”。
随着汽车行业由增量时代迈向存量时代，电动化、智能化转型已经迫在眉睫，消费者对于汽车的需求，也从单一的出行工具变更为出行伙伴，仅仅依靠豪华、动感、科技某些单一特性，无法征服所有消费者的心，在不同的产品性能中寻求到一个平衡点，恰是全新一代欧蓝德乃至整个三菱汽车的发展方向。这也能够解释为什么在寻求城市车型定位的同时，新车依然保留了强大的四驱性能。
刚刚结束的奥运会上，中国健儿奋勇拼搏，取得了优异的比赛成绩，乒协主席刘国梁在赛后表示：对于对手的最大尊重，就是在赛场上击败他。年，三菱汽车宣布“小而美”三年中期业务计划，聚焦重点细分地区及市场，如今业务计划时间过半，“小而美”的战略规划已出现成效，假以时日，三菱汽车的竞争对手，势必也会以与之竞争为荣。在中国市场中，对于广汽三菱而言，竞争并不可怕，重要的是如何面对。发令枪已经吹响，新的产品能否带领其重新出发，成败或许在此一举。