经济观察网记者濮振宇“动力电池成本已经占到我们新能源汽车的40%-60%，不断增加，那我现在不是在给宁德时代()打工吗？”7月21日，广汽集团()董事长曾庆洪在“世界动力电池大会”上表示。
7月21日-23日，世界动力电池大会在四川宜宾举行。不仅是广汽集团，长安汽车()等其他车企也提到了动力电池成本的问题。
长安汽车董事长朱华荣表示，汽车电动化面临的一大挑战就是，原材料短缺和成本飞速上涨。他打趣道，“其实从另一个方面，我们也要感谢电池行业和上游产业‘任性’的涨价，让我们不断去花钱，坚强地活下去”。
面对下游车企的吐槽，宁德时代则大呼冤枉。宁德时代首席科学家吴凯表示：“平常也遇到一些客户对我们的抱怨，说整车厂基本上不是很赚钱，是不是你们电池厂把利润都拿走了？事实上，宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。”
据宁德时代财报数据，今年一季度其净利润同比下降23%。宁德时代对此解释称，净利润下降主要原因是碳酸锂等原材料价格上涨幅度超过预期，但客户端价格传导相对谨慎。其实，不光是宁德时代，国轩高科()、欣旺达()、亿纬锂能()、孚能科技等国内其他动力电池上市公司今年一季度都出现了业绩下滑。
有意思的是，作为一家上游电池原材料企业，广州锂宝董事长王政强也大喊赚钱不易：“近期，镍、钴处于高位，有一点大反弹，但是大趋势没有改变，我们作为正极生产企业的压力也很大，下游要求控制成本，我们上游去买材料的价格又很高，但是又要保供。”
电池企业和车企甚至上游原材料企业都赚不到钱，那谁赚到了钱？宁德时代董事长曾毓群在大会上指出，产业链短期的困扰，来自上游矿产的资本炒作，炒作带来了碳酸锂、电解液等原材料价格的暴涨。
财报数据显示，年上半年，天齐锂业()、紫金矿业()、盐湖股份、赣锋锂业()净利润预计同比最高增长.21%、91%、.55%。
看上去，电动车产业链的钱大部分被手里有矿的企业赚走了。但产业链上下游之间的博弈比表面看起来要更复杂。
下游企业抢矿，是双刃剑
曾毓群所说的矿产炒作行为频繁可见。今年5月，拥有特大型锂矿探矿权的四川斯诺威矿业54.3%的股权被拍卖，起拍价万元。5月21日，拍卖落下帷幕，成交价为20.亿元，是起拍价的倍，明显高于同期行业拍卖水平。
不仅是锂被炒热，今年3月伦敦金属交易所的LME期镍报价也从每吨2.97万美元猛涨到10万美元。而年初，镍价仅为每吨1-2万美元。
锂、镍等价格的暴增的直接获利方都是手里有矿的企业。这从国内锂矿上市公司发布的中业绩预告普遍超出市场预期的情况可见一斑。
对于上下游冷热不均的局面，曾毓群颇感不满。他指出，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产TWh（约000GWh）的锂电池。作为参照，年，全球锂离子电池出货量.4GWh。
为了避免被上游“卡脖子”，车企和动力电池企业也在抢矿。“动力电池成本压力转嫁给了主机厂，我们主机厂被逼只能向后一体化“造电池”和布局电池原材料。所以广汽也在做电池，也要去买矿。”曾庆洪表示。
近日，广汽集团资本、上汽尚颀资本与九岭锂业正式签订战略投资协议。广汽资本将联合上汽集团()尚颀资本共同投资九岭锂业，总投资额达3亿元。
值得注意的是，车企和动力电池企业抢矿，从企业自身的角度来看固然是一种有效策略，但从整个产业的角度来看，更多的资本入局上游，客观上也可能提高资本炒作电池矿产的积极性，最终反而不利于整个产业的健康发展。
宁德时代与赣锋锂业围绕加拿大千禧锂业股权的明争暗斗，就曾引发广泛