最终广汽菲克还是和大家说了拜拜，其实对个人来说不算什么大新闻，毕竟上半年的销售数据摆在这里，旗下几辆车型加起来还没破万，已经不能仅用“差”来概括了。从合资主流到销量末流，广汽菲克Jeep用了5年，这么长时间内没能摸准市场“脉门”，用躺平态度应对消费者，退出自然不会吃惊。
广汽菲克JEEP并非没有粉丝群体，当年那句经典广告词出来后，品牌迅速蹿红，吸引大量越野车爱好者入局。怎奈自身综合实力没能挺过大家考验，出现大面积质量投诉，还曾名列榜单，眼见高楼起，眼见高楼塌，之间有过自救行动，但市场还是没有给JEEP任何机会收效甚微。
JEEP退出市场已成定局，接下来该品牌留下的“硬派越野车”份额争夺战拉开帷幕，长城汽车坦克品牌占据主动。情况也确实如此，坦克自上线后供不应求，牢牢霸占该细分市场销冠位子，现在坦克也来了，凭借自研V6动力和出色硬实力，整车直逼百万级别同级车。此外北京BJ系列也会有所回暖，更别说奇瑞和比亚迪都有进军硬派越野车市场的想法了，动作一定会加快。
没能适应当前市场节奏，广汽JEEP怨不得别人，其实纵观整个国内车市，沦为边缘合资品牌的绝非JEEP一个，还有北京现代和法系标致，下一个或许就是其中之一。从销量数据来看韩系车在国内溃败有多惨烈，巅峰期北京现代16年销售万辆，溃败期今年上半年仅9.4万辆，而且还出现卖工厂等负面新闻。
销量不佳最直接的体现就是，旗下产品没几个能打的，北京现代旗下也就伊兰特能看，上半年4.2万辆，备受期待的途胜和索纳塔，分别为1.4万辆和2千辆。以前性价比是现代最闪亮标签，现在吸引力大减，试图通过纯电动车型扭转局势，能否如愿还有待市场反馈。急需市场认可的还有法系标致，法系车现状同样不容乐观。
法系标致的发迹期要早于JEEP和北京现代，当年爱丽舍就给大家留下深刻印象，不过同时期竞争对手越跑越快，而标致却逐渐掉队。现在还有一个机会，那就是全新，这场翻身仗的关键，当然了，不是说成了就一定振兴品牌，起码会给品牌注入信心，掌握年轻人的喜好。大家觉得下一个会是谁呢？