全新一代欧蓝德国产后，不少三菱老粉的目光便放在了全新ASX劲炫身上，希望主机厂能够再给他们来一次“惊喜”。但现实却狠狠地给了他们两耳光。
怎么说？9月21日，全新三菱ASX劲炫正式首发亮相，新车除了与雷诺Captur（卡缤）是同平台打造外，造型设计也近乎一模一样。具体来看：
如前脸部分，全新ASX劲炫采用了跟雷诺卡缤一样的灯组设计，且两车前脸唯一的不同就是格栅，和车标Logo。
（三菱ASX劲炫）
（雷诺卡缤）
侧面部分，新车是常规的SUV造型结构，但双色车身的使用，有助于它吸引更多年轻消费者。同时，向外突出的轮眉也使得新车拥有更明显的力量感；尺寸方面，据出行局了解，新车的长宽高分别为//mm，定位小型SUV，相比国内在售的ASX劲炫可谓是降级了。
不单单是车头与雷诺卡缤保持一致，新车的车尾亦是如此，双“C字”尾灯连角度都没有更替。可见，新车就是直接用的卡缤的壳子。老实说，雷诺－三菱－日产联盟虽然众所周知，但这种直接拿壳“换标”的做法，属实有点敷衍了。
内饰方面，全新一代ASX劲炫采用了全液晶仪表+中控大屏的搭配方式，使得整车智能科技感还不错。但就是布局形式和造型设计并不新鲜，相信很多雷诺卡缤车主一眼看去，就能发现新车的内饰几乎照搬卡缤。
至于动力方面，新车提供有三种动力版本共五种动力组合，燃油版车型提供有1.0T+6挡手动（91马力/牛·米）、1.3T+6挡手动（马力/牛·米）、1.3T+7挡双离合（马力/牛·米）三种选择，油电混动版车型采用的是1.6L混动系统（马力/牛·米），而插混版车型则是使用了1.6L插电式混合动力系统（马力/牛·米）。
其中，1.0T发动机为三缸机，1.6L插电式混合动力系统配备有一组容量为10.5kWh的动力电池，拥有47-49km的纯电续航里程。结合数据和硬件来看，全新ASX劲炫的动力方面只能用“惨不忍睹”来形容。当然，这只是海外版车型的动力配置，到了国内应该会有所调整。不过，出行局认为按照三菱目前这个态度，最大可能就是抛弃1.0T动力版本，将剩余的1.3T版本保留，然后再打包给广汽三菱。
（国内在售款劲炫ASX）
通过上述几个方面我们可以发现，此次新上市的全新一代ASX劲炫，摆明了就是一辆“换标”雷诺卡缤，实在让人看不到三菱的诚意。另外，与国内在售款劲炫ASX相比，新车的尺寸还有所缩减，并将定位降至小型SUV，这谜一样的操作，的确让人难以捉摸。毕竟，国人喜欢大空间是公之于众的“秘密”，三菱如今还在往小里造。
的确，三菱劲炫ASX近两年在国内的销量成绩并不是很理想，即便是给到2万终端优惠，月销量也只有百余台左右。但三菱品牌也不用因此而“摆烂”吧？毕竟，据出行局了解，还是有一群人在支持三菱品牌，否则全新欧蓝德，也不会在预售开启30小时就斩获万台订单。所以，出行局认为，若是广汽三菱在更新劲炫ASX时照搬海外版车型，毫不夸张地说后面销量连百余台都没有。