在日系汽车品牌中，境遇迥异可谓两极分化。一方面，丰田汽车去年宣布其盈利达到了惊人的亿元；另一方面，本田汽车的销量却跌至让人难以直视的水平。
截至年4月，本田在中国的终端汽车销量为73,辆，同比下降22.18%。其中，广汽本田销量为33,辆，同比下降44.61%；东风本田销量为40,辆，同比下降17.28%。
在五月的购车促销活动中，广汽本田不仅提供了1.1万元的置换补贴，还额外赠送了高达4万元的购车补贴，总计优惠高达5.1万元。但是，即便是这样的大幅优惠，能否真正帮助广汽本田扭转销量下滑的趋势呢？
“一辈子本田”！
“Vtec至上”！
“买车送发动机”！
这些曾是我们在过去几年网络上常见的标语。在燃油车时代，本田汽车因其产品力出众而备受赞誉，特别是在发动机研发上的强劲实力，无论是2.4L自然吸气还是后来的1.5T发动机，无论是思域、雅阁还是飞度，其动力表现从未让人感到力不从心，同时其燃油效率卓越，不像丰田牺牲动力换取燃油效率，本田的燃油车兼具平顺加速与出色响应，同时还具有省油的优点。
本田汽车凭借卓越的性能、燃油经济性和可靠性，在燃油车时代赢得了国内消费者的广泛喜爱，这是非常自然的。然而，时代已经变化。
现在，人们很少再提本田的VTEC技术，也鲜有人再说“一辈子本田”，在当前的网络时代，这样的言论显得过时。因为本田汽车最大的优势——内燃机，在这个电动化的时代已不再受宠，取而代之的是电机和电池技术。
从目前的趋势看，内燃机正在“退化”为仅用于增程器和混合动力的发动机，这一变化已是不可阻挡的潮流。即使是热效率最高的汽油内燃机，热效率也仅约45%，而电机的效率则可轻松达到95%。更关键的是，电机在驾驶体验上远胜于内燃机和变速箱的组合。拿本田雅阁和比亚迪海豹进行比较，即便雅阁的1.5T发动机再节油，其燃油经济性也比不过混动系统，更不用说动力性能了。
在电动化转型方面，本田汽车一直显得犹豫不决，摇摆不定。广汽本田的e:NP品牌首款量产车e:NP1今年3月的销量仅为94辆，e:NP2的表现如何，目前还是一个未知数。这些车型一直受到油改电争议的困扰，从e:NS1和e:NP1的设计就可见一斑，这些明显是基于燃油车改造的电动车，尽管本田宣称它们基于纯电平台。依靠这两款车支撑本田在新能源市场的地位显然不现实。
年7月，本田在中国高调宣布，计划到年前电动车比例达到50%以上，年后不再推出新的燃油车，预计到年前推出超过10款纯电动车型。在4月16日的“激发本真”Honda中国新电动品牌发布会上，新品牌“烨”和其三款新车型“烨S7”、“烨P7”、“烨GTCONCEPT”进行了全球首发。
这个由中国主导的新品牌“烨”，面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是一种针对新一代电动车的全新“W”架构平台。可以肯定，这一步将利用一些广汽的技术，这对技术积累较少的本田而言是正确的方向。然而，价格策略仍是一大挑战，如果定价像极湃那样过高，新品牌“烨”很可能会遭遇挫败。
中国的汽车市场竞争激烈，不仅价格竞争，技术和营销也在激烈卷曲。本田在燃油车时代曾大放异彩，但现在却突然失势，看来这些日本制造商仍未完全转变思维方式，仍然坚信其燃油车的优势，不愿迅速转型至新能源。本田的真正转型决心，将在“烨”品牌上市后立刻显现。如果本田仍旧坚持自我，那么可能会遭遇类似三菱汽车的命运。