当全行业的目光都聚集在广汽菲克“北迁”长沙时，东风集悄然出售了合作伙伴Stellantis集团的股票。
东风集团发布公告，已与法国巴黎银行订立协议，对方同意促使买方以6.亿欧元的价格购入最多万股Stellantis普通股。交易完成后，东风集团在Stellantis集团的持股比例由5.62%降至4.47%。
这是一次计划中的股票出售。早在PSA与FCA合并以前，PSA就与东风签订股份回购协议，双方约定东风需在年12月31日之前将其持有的PSA股份出售给第三方。
广汽和Stellantis对广汽菲克的态度的陡然转向、广汽菲克“北迁”长沙、东风抛售Stellantis股票，这些看似毫不相干的事件背后，却隐藏着Stellantis集团中国战略的新棋局。
广汽菲克“北迁”背后
9月7日深夜，Stellantis集团发布声明，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低运营维护成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。
更早时候，广汽集团透露，广汽菲克将按照规划进行产能调整，广州工厂的主要产线设备将于年底前转移至长沙，并在年3月前完成注销“广汽菲克广州分公司”。
广汽菲克已经成为广汽集团手中的一块烫手山芋。乘联会数据显示，年1-7月，广汽菲克累计销量1.26万辆，同比下降接近40%，成为上半年为数不多的销量负增长的品牌。
另一方面，广汽集团年财报显示，其全年产能利用率仅为11.77%，有接近29万辆的产能处于闲置状态。截至年12月底，广汽集团委托贷款总额是8.4亿元，其中5亿元是为广汽菲克所贷。
事实上，广汽集团最初没有打算放弃广汽菲克。广汽集团董事长曾庆洪年时曾三次调研广汽菲克，向新团队强调团队沟通、运作效率和市场反应速度的重要性，期望合资公司能够良性运转。
除了精神上的支持，广汽集团还落实到了钱上。年8月，广汽集团与FCA联合向广汽菲克增资10亿元。今年7月，双方再次向广汽菲克注资30亿元。在不到12个月的时间里，广汽菲克获得了40亿的注资，股东双方对其支持有增无减。
然而，随着一则人事任命的到来，双方对合资公司的态度和安排陡然转向。7月31日，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，向Stellantis集团全球执委会成员、中国区CEO汇报工作。
穆安泽既无中国市场的从业经验，也缺乏营销领域的经验。显然，此次对他的任命并不寻常。另一方面，穆安泽有的丰富的企业并购经验。他曾在OHorizonsGlobal中任职多年，担任该公司在企业并购及商业复兴领域的执行副总裁。
非典型合资股比突防
广汽菲克“北迁”长沙的同时，另一则消息不胫而走。有媒体报道称，广汽集团将向Stellantis集团转让20%的股份。对于这则报道，Stellantis集团不置可否，只是称“该消息不准确”。
如果报道属实，并且最终成型，意味着广汽将继华晨和江淮之后，成为第三家合资股比被突防的自主车企。然而，与华晨和江淮相比，广汽这次却是一次非典型的合资股比突防。
华晨和江淮的合资股比突防是股东实力的重估。年4月，国家宣布开放制造业合资股比限制，其中年取消乘用车外资股比限制。6个月后，宝马宣布在华晨宝马的持股比例提升至75%，华晨成为首家股比被突防的企业。
紧随其后的是江淮汽车。年12月，大众中国投资完成对江淮控股的增资，大众中国投资、江淮汽车完成对江淮大众的增资，大众在合资公司的持股比例增至75%，后者甚至直接更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
作为第三家被合资股比突防的企业，广汽集团在合资公司的股比减少却不是实力重估的结果，而是双方股东协商共赢的产物。一方面，广汽集团需要甩掉不良资产，全力发展自主板块和自主新能源板块；另一方面，Stellantis集团需要控股合资公司，从而实施OneJeep战略。
事实上，自PSA与FCA合并后，Stellantis集团也一直寻求在合资公司中的更大话语权。今年1月，有传闻称，Stellantis集团正与奇瑞汽车等公司展开谈判，希望能够组建一家持股比例为75%的合资公司。
目前，Stellantis集团在中国的整体战略已经定调，只待年底公布。毫无疑问，整合Jeep品牌在华业务（OneJeep）是此战略的规划的重中之重。当Stellantis集团在中国已经拥有了一家持股超过70%的企业后，它的另一家合资公司神龙汽车又将面临怎样的命运呢？