事实上，广汽三菱关于广汽三菱退市的消息早已沸沸扬扬。
早今年3月广汽三菱就关停了湖南长沙的工厂，虽然后又在5月对外宣布计划6月复产，但直到近日，广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》，表示由于产品受市场转型影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境，已经于6月正式进入临时停产阶段，并进行人员结构优化。这无疑正式宣告了广汽三菱正面临着生死存亡的危机，很大概率会退出中国市场。
广汽三菱是广汽集团与日本三菱汽车于年成立的合资公司，巅峰时也有15万的年销量，甚至到现在，三菱发动机在国内市场仍有一席之地。
但从年开始，品牌销量出现了断崖式下滑，到了年上半年，广汽三菱仅售出1.2万辆车，同比下降75%，其中6月份仅辆，曾经的销量主力欧蓝德贡献了辆。所以停产也算是意料之中，要知道长沙工厂年产能20万，但广汽三菱在年销量只有3.3万辆，继续生产只会加重亏损。
广汽三菱走到如此地步一切都有迹可循。往远了说，三菱似乎并不在乎中国市场的用户需求，早在年，三菱帕杰罗因设计缺陷，导致刹车失灵多起交通事故，但三菱汽车却并未积极解决，反而继续向中国出口有缺陷的帕杰罗，从而严重损害了用户的权益，直到国家质检总局出手，三菱这才开始召回举措。但也正是这时，丰田普拉多抓住了机会迅速崛起，使得三菱汽车进入长期低谷。
产品更新慢、竞争力弱也是三菱很大的问题。第四代帕杰罗从年推出，到年退市不曾换代；第三代欧蓝德从年推出，经历10年也才迎来换代。另外，欧蓝德、劲炫ASX、奕歌等车型不仅均为紧凑型SUV，并且售价重合，能够覆盖的细分市场非常有限。要知道现在消费者对于汽车的需求是非常多元化的，每家主机厂都在源源不断地推新，而三菱始终只有那么几款，渐渐没有了存在感。
当然，这背后也少不了集团内部勾心斗角的影响。年，因为日产在日本举报三菱汽车油耗造假，导致三菱汽车遭到重创，日产也趁此机会成为了三菱的最大股东，随即雷诺-日产-三菱联盟成立。但在联盟成立后，内部矛盾不断加剧，CMF平台始终没有应用到三菱汽车的新品开发上。而在新能源转型的节骨眼上，广汽三菱匆忙推出电动车阿图柯，也只得借用广汽埃安的纯电平台，不出意外地，销量也不如人意，再一次受到打击。而为了扭转局面，股东方已向广汽三菱先后输血超28亿元，但现在看来，同样是“无力回天”。一同君：事实上，随着自主品牌的崛起，以及电动化的趋势，合资品牌都受到了巨大的冲击，虽然也开始纷纷加速转型，但起步晚、体验差是不争的事实，正如自主品牌在二十年前的“挣扎”一样。在年，雷诺-日产-三菱联盟曾共同发布年远景，其中提到三菱汽车的运营重心是东南亚和大洋洲，并不包括中国市场。并且有消息爆料，目前广汽三菱在湘生产基地确已交予广汽埃安工作组，待对生产线进行改造后，将升级成为广汽埃安第三工厂。广汽三菱似乎已经做好了全身而退的准备，只能说，祝愿三菱未来能在别的市场能大展拳脚吧。